Возможно у меня в буке что то с батареей,но работает без проблем и держит нормально,ведь от сетевого зарядного всё нормально,а от аккумуляторного зарядного не хочет работать,попробую на другом буке попробовать как будет работать.
Возможно у меня в буке что то с батареей,но работает без проблем и держит нормально,ведь от сетевого зарядного всё нормально,а от аккумуляторного зарядного не хочет работать,попробую на другом буке попробовать как будет работать.
На входе потребление 4.7 - 4.5 Ампер,напряжение 12.5,на выходе 19.5 вольт как и выставил,просадка при подключении почти не видно,сразу чуть просядет потом устаканивается до 19.5,ток на выходе не помню,но где то 3.5А - 3.7А при работе.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Говорят есть параллельные миры, и из них можно черпать энергию.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
не на КПД нужно смотреть, а нап\ то, чтобы схема была правильная и надежная. обе схемы неправильные, безграмотные, а потому не надежные и их собирать нельзя. ты бы, прежде чем постить всякую фуету, почитал ВСЮ эту тему и нашел в ней хорошую схему...
_________________ Мудрость приходит вместе с импотенцией... Когда на русском форуме переходят на Вы, в реальной жизни начинают бить морду.
На кпд, конечно, можно выиграть минуты работы, но основное - ёмкость(+внутр сопротивление) аккума и потребление ноута...А эти параметры от твоих планов не зависят, прийдётся брать 2 аккума в поле...))))
Я автор второй схемы (она есть и на этом сайте: http://www.radiokot.ru/circuit/power/converter/45). При аккуратном изготовлении КПД у этой схемы может быть неплохим с учётом её простоты (у меня был 88%). Хотя, предполагаю, что в схемах на специализированных микросхемах можно получить и более высокое значение. Важную роль в достижении высокого КПД играет дроссель, качество оксидных конденсаторов и монтажа.
Вопреки критике некоторых товарищей должен заявить, что схема была тщательно рассчитана и затем проверена на практике. Подробности расчётов есть в моей книге (глава 5).
Последний раз редактировалось Aenigma Ср мар 14, 2018 06:30:18, всего редактировалось 1 раз.
Adusik, только если вы будете соединять ноутбук с устройствами, у которых общий провод не совпадает с минусом бортовой сети. Вы много таких устройств знаете? Я нет.
Pavel83 По поводу схемы http://sxema.3dn.ru/publ/avto_ehlektron ... /7-1-0-133 могу сказать, что высокий КПД она не сможет обеспечить хотя бы потому, что в цепи затвора полевого транзистора стоит слишком большое сопротивление - фронты и срезы импульсов на стоке будут завалены. В других отношениях схему не проверял.
По поводу схемы http://sxema.3dn.ru/publ/avto_ehlektron ... /7-1-0-133 могу сказать, что высокий КПД она не сможет обеспечить хотя бы потому, что в цепи затвора полевого транзистора стоит слишком большое сопротивление
Я могу сказать что эта схема не заработает вообще.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
а в этой схеме хоть и стоит маленький резистор в цепи затвора, но от него не какого толку нет, вы можете туда поставить и 150 Ом разницы не будет не какой. Микросхема КР1006ви1 на выходе имеет ограничение тока на уровне 100мА и вы хоть перемычку ставьте этот ток не будет превышен. К тому же эта микросхема не является ШИМ контроллером. 1 шим у неё получается через пень колоду. 2 при заниженном входном напряжении она заставит работать полевик в линейном режиме, что его моментально перегреет и выпустит из него волшебный дух. А заниженное питание может получится из за плохого контакта в прикуривателе или в цепи прикуривателя, что часто бывает в старых АВТО.
Aenigma писал(а):
только если вы будете соединять ноутбук с устройствами, у которых общий провод не совпадает с минусом бортовой сети. Вы много таких устройств знаете? Я нет.
Гальваническая развязка нужна в любом случае если НОУТ будет вообще соединяться с цепами автомобиля, потому как при работе стартера в разных точках массы наблюдается разность потенциалов довольно большой величины. Она может спокойно отжечь УСБ порты. Я бы сказал по другому: Если нет развязки по цепям питания НОУТ нельзя цеплять к другим устройствам АВТО.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
Сейчас этот форум просматривают: Agaev и гости: 80
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
...+5
