Не мало прожила, не печалься.

Ну понятно, что отжила своё, но всё равно жалко... Член семьи, как-никак.

Ушатал предохранитель BBS-1 на своём APPA-109N. Не могу найти где заказать в России. Да и цена на него ~20$.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

А я отечественный стеклянный поставил из ближайшего магазина Он успешно отработал своё. Снова такой же поставил.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

На форуме как-то обсуждалось влияние величины штрафов за нарушения ПДД на безопасность движения... Ещё одно доказательство того, что огромные штрафы делают дорожное движение "безопасным" - во всех СМИ:https://lenta.ru/news/2017/10/07/death/
Как ясно из текста - побоялись поста ДПС и поехали "тайными тропами", результат - 19 трупов. Если бы не жадность "радетелей безопасности", все они благополучно добрались бы до дома... К сожалению, подобные случаи обычно замалчиваются...

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Вообще странная авария на охраняемом переезде, вина дежурной по моему мнению минимум 50%, автобус бы не смог въехать на закрытые заграждения, т е они не были закрыты, сигнал срабатывает за несколько минут обычно, т е у дежурной было время сообщить всем, кому следует о проблеме на переезде, насколько знаю можно даже напрямую связаться с машинистом поезда, о приближении которого дежурный знает. А так машинист начал тормозить, только когда увидел красный на заградительном светофоре. Если бы вовремя было сообщено о застрявшем автобусе, поезд мог бы остановиться до переезда, тк на скорости 90км / ч за минуту он проходит два своих тормозных пути.
А если бы это была груженая фура или 30т самосвал, а не коробочка из стекла и тоненького железа? Да если еще бы это было сделано умышленно? Сколько бы людей пострадало в сошедшем с рельс поезде? И почему на скоростном участке, где скорости поездов достигают 160км/ч вообще есть такие переезды?

Хуже всего то, что когда заглох автобус, не эвакуировали всех пассажиров.

Это уже беспечность.

Автобус десять минут стоял на переезде, видимо ждал своего часа!

Интересно, вы "читаете между строк", что ли?
Из текста ясно, что пассажиры этого автобуса боялись вообще всех проверяющих!!!


зы.. 90 км/ч это 1,5 километра в минуту, а на каком расстоянии от переезда машинист увидел "красный свет"? Что- то про это ничего не пишут..
зызы.. "щиты" есть далеко не на каждом переезде.. Кстати, автобус весит на так уж и мало, это не совсем "тонюсенькая коробочка"..

При столкновении с автобусами локомотивы почти не страдают, у них нет силовых массивных элементов на уровне кабины, в отличие например от тягача фуры, самосвала или миксера. Локомотив бьет самой своей прочной частью, рамой по корпусу автобуса, разрывая его, рама у автобуса ниже. У ЭП2 в данной аварии стекла разбило и обшивку помяло, при столкновении с каким нибудь груженым зерновозом от кабины локомотива мало что остается. Фото в сети множество.
На многочисленных видео с места аварии все имеется на этом переезде, все целехонькое...

РЖД выгодно все свалить на погибшего водителя казаха, к этому сразу и все комментарии по ТВ. А вопроса всего два: как он проехал на переезд, если переезд был закрыт, ведь подъемные заграждения не повреждены, шлагбаумы тоже?
А если автобус заехал до того, как закрылись шлагбаумы, почему не были предприняты меры дежурной, чтобы избежать трагедии? Времени было достаточно, чтобы сообщить об опасности ДСП и машинисту, и вывести людей. Вывод - дежурная вероятно спала, очевидцы утверждают, что она вылезла из будки только после столкновения...

Спала видать, три часа ночи! Заглохший автобус десять минут стоял, его даже вытолкать пытались!

Крепко спала... шел бы поезд с другой стороны, ее бы вместе с будкой снесло. Но об этом в новостях ни слова, виноват водила и все! Дежурный по переезду - работник РЖД, работодатель отвечает за действие или бездействие своих работников, то есть при вине дежурной, виновато РЖД.

Спойлер

В свое время в "Невскими экспрессами" было подобное, с большой вероятностью оба схода были из за лопнувшей сварки рельсов, после значительного изменения температуры, предшествовавшего авариям. Но это не выгодно РЖД, тк пришлось бы выплачивать большие компенсации, поэтому появились террористы, с которых взять нечего или пристрелить кого то случайного на Кавказе и после объявить, что это именно те самые подрывники.

На ЖД, как правило, дежурными по переезду становятся люди предпенсионного возраста, неспособные работать в других местах (где нужно реально РАБОТАТЬ...) У меня соседка чуть не всю жизнь дежурной была, даже после того, как у неё "поехала крыша" (ночью, ей вдруг привиделась "летающая тарелка", с которой спустился "инопланетян" и ущипнул её за задницу, после чего она чесанула с переезда так, что только пятки сверкали... Шофера насилу догнали и вернули на переезд - стоять у закрытого шлагбаума до утренней пересменки никому не захотелось...

Я бы не стал всё на дежурных списывать. У нас большая текучесть кадров была в СПОПАТ, всякие аварии случались: один с похмелья первым же рейсом в аэропорт снёс шлагбаум на переезде, другой умудрился под маневровый тепловоз новенький автобус подставить. Хорошо, что пустой был, там середину салона с одной стороны чуть не до другой стенки вмяло.

Хорошо, ещё пример с переездом и лишними знаками (возможно, повторюсь...). У нас на технологическом переезде местного леспромхоза поставили знаки "проезд без остановки запрещён", хотя треугольник видимости отличный и знаки, в общем, не нужны. Разумеется, сразу же за ближайшими кустами расположился экипаж "ПИДРов"... Едем, высматриваем среди кустов форму, притормаживаем перед знаком на положенные три секунды - едем дальше... До приближающегося "на всех парах ТГК-2 с парой вагонов было меньше десяти метров... Т.е. полицаи на столько отвлекли внимание от реальной опасности, что чуть не произошел "нежданчик"...

Значит вас плохо учили в автошколе. знак "СТОП" не для того, чтобы "остановиться на 3 секунды". А для того чтобы потом начать движение. Прочитайте на досуге правила, что необходимо выполнить, чтобы начать движение.

Если бы не жадность водилы, а вернее организатора таких перевозок.
В сторону: -Мля! Что у людей, выдающих такие перлы, в голове?
С таким же успехом можно было обвинить в жадности итальянских пограничников, из-за которых терпят бедствие и тонут мигранты из Африки.

К сожалению, только увеличением штрафов нельзя добиться результата... Нужен комплекс мер, и штраф в этом комплексе должен быть на последнем месте!
Одной коммерцией все проблемы не решить, к сожалению...

На этой неделе-
ПЯТНИЦА, 13-е!!!!

Да хоть 16-е...