мини ? жук? неужели эвок ? -)

Добавлено after 1 minute 28 seconds:

Так в разных местах обычно делается.
Ну и сход развал сам по себе бестолков - сначала надо искать что износилось/погнулось/развалилось, менять, а уж потом сход развал.

Точно, а я предупреждал, чтоб не гонял, и про слабость подвески намекал.

Так я и не гонял. '))) просто машинка не новая уже. И три последних владелицы..... Этим все сказано

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Так у тебя чего там, бабская тачка ? ))

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Вот и у меня первые проблемы с подвеской появились... Жрёт резину правое переднее - как раз им в прошлом году словил весьма не слабую ямку...

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Или рычаги менять, или лонжерон править, или всё вместе.

Зря хихикаешь, лучше приглядись: баба рассекает на крутом, новом джипе, а следом плетется джигит на полугнилой пятерке или ржавом Фольксвагене. Не , это не правило, но девки чаще мужиков попадаются на вполне достойных автомобилях. Видимо они меньше пропивают свою зарплату, да и секретурке платят больше, нежели сталевару! А иногда и просто дарят крутую тачку за красивые глазки!

точно,баба на какой нибудь гнилой чипердосине,редкое зрелище,в основном если это и не новенький джип,то как правило вполне современное относительно свежее авто,чаще наверное не российское

А мужикам приходится потом всё это донашивать: и джип, и бабу эту.

Про "крутой джип" и "жигулёнок старенький" несколько лет тому жена рассказывала... Добиралась она на попутках до соседнего райцентра (автобусы туда очень редко ездят, да и машин ходит немного...), тормознула "жигулёнок" с единственным водителем за рулём - притормозил и едущий впереди джип... Ну, поехали, разговорились - оказывается, в Жигулях за рулём не самый мелкий бизнесмен, а на джипе - его охрана!

Охрана просто обязана быть на жипе.
А вдруг застрянет?

У меня по прежнему месту жительства есть друг- не мелкий чиновник, машин у него как грязи, гаражей в черте города- тоже.
А ездит на 2106 (правда брал с салона), и картошку садит- копает.

Причин множество, может просто повело корд в шине. А подвеска осталась в идеале.
Надо замерить схождение и потрясти подвеску. толкач муку покажет
Я на Ноте ловил такие ямы, туши свет. И не хрена , все выдержало .
Резину меняю через 90 т.км или через пять лет. Никаких проблем .
Bridgestone рулит и держит все удары и ямы , или практически все.
Остальная резина последнее время запаршивела грубо говоря.
Удачи на дороге!

Фигассе. У меня последние 2 машины резина больше 20ткм не ходила -)

Корд в шине поведёт при пробое до обода, тогда на нём следы останутся.
За давлением надо следить. Ну и за ямами само собой.

Не, дело не в резине - я же заметил износ ещё в прошлом году, когда менял летнюю на зимнюю... И с летней машину чуть-чуть тянуло вправо, а после смены резины - "всё прошло"... Но, прошла зима - и сейчас и на зимней резине уже машину немного вправо тянет, значит, тому есть причина...
(предполагаю типовую для многих джиэмовских машин причину - болт, крепящий сйлентблок рычага подвески, на кочке чуть ослаб, а от этого раздолбилось отверстие в лонжероне... Нужно разбирать и смотреть - но болт повторно использовать не рекомендуется, значит, прежде, чем разбирать - нужно купить болты и гайки... Вообще, такие неисправности трудно диагностируются, ведь при простом покачивании люфта может небыть, а при работе подвески нагрузка выше, и он возникает. Я так почти сезон дожидался, когда люфт проявит себя (как оказалось - прослабли заклёпки, крепящие шаровую к рычагу...), но было уже поздно - отверстия стали "шире маминой", менял рычаг... )

Это кто сказал, что нужно до обода ушарашить колесо, чтобы корд повело ?
Острая яма и покрышка может начать плясать, прыгать либо вилять восьмеркой. (ведет и рвет брекерную часть шины , металл корд)
А при ударе шины с пробоем до обода . Может загнуться диск или лопнуть.
Может диск разрубить шину как правило в двух местах , кольцо и плечо.
Отсюда и след на диске , и грыжа размером со средний кулак. В общем кому как повезет.
Ну это в основном случается у тех , кто боится накачать шины до трассового режима.
И как говорят , что у них там на стойке написано 1.8 или 2.0 бар.
Ну а когда влетают на покупку пары новых шин , тут они прозревают и начинают советоваться , сколько нужно подкачать шины.
К стати случай не единственный, и каждый год эти горе умники появляются в сервисе.

Сейчас ещё мода на "низкопрофильные" шины, которые на наших ямах пробиваются - только в путь, при любом давлении...

Никсон, а Вы советуете накачать как для автобуса? В 10 бар? Если написано 2,0 = так и накачиваем. Чтобы потом не трясти железо, а то гайки посыплются на дорогу....
И ещё: мягкое колесо ударяясь в край асфальта (яма) продавливается до диска, диск страдает. И только. Жесткое колесо перенесет удар на подвеску троекратно, вплоть до того что может просто вырвать нижний рычаг! Так что не надо перекачивать колеса.
Я лично видел изуродованную подвеску и лопнувший пополам тормозной диск.
Пришлось всю моторную раму править и заменять рычаги, стойку, и стабилизатор поперечной устойчивости. Так что весною особо не летайте....дождитесь, когда все ямки замажут.

Это какие ?
9 лет езжу на 225/45R17, проблем нет. Ну, 2 раза пробивал. Но когда ездил на чем то крошечном типа 195/60R15 вроде, пробивал большее колличество раз

Качал 225/45R17 2.4/2.3 на машине весом 1350кг без заднего свеса считай, сейчас на 1650кг с длинным задним свесом качаю 2.6/2.6

Качай двоечку , на свое усмотрение . ( обычно на трассу 2.2 бар)
Обычно на трассу добавка идет от 2-4 десятых в зависимости от загрузки и размерности колеса.
У меня черным по белому идет 2.3 бар . На таком давлении катаюсь по городу.
Если еду далеко , на несколько тысяч км , то поднимаю до 2.5 или 2.6 бар.
С загрузкой полного багажа , задние колеса поднимаю до 3.0 бар. перед остается так же 2.6 бар.
В общем из всех зол на дороге , является убийство диска и шины одновременно , это для любителей табличек на авто .
А кто читает свои книги, по авто , смотрит хорошие форумы.
Понимают для чего и где нужны шины и какое давление в них соответственно.
Начинают разбираться , где нужна поперечная устойчивость , где полазить по грязи , где не перегреть и не убить колеса на ямах в асфальте.
Малое давление , низкая поперечная устойчивость , плохой руль , но зато хорошо кататься по льду и грязи, но большой износ крайних частей шин, и большой перегрев, полное отсутствие экономики топлива , слабый накат, убийство дисков и шин в ямах на асфальте.
Обратная сторона медали появляется при незначительном повышении давления , чуть выше нормы , о чем сказано выше.