Видел. Но опять таки, не понял. Что значит "на обмотку возбуждения"? У меня нет никаких обмоток. У меня есть только двигатель. Все. То есть значит поставить диод на двигатель? Так там уже включен диод в обратном направлении, то есть Вы говорите о том, чтобы поставить этот диод еще и в прямом направлении? То есть, параллельно двигателю? Так и как это? Как по мне, то фигня будет. Или последовательно? Так будут потери на диоде – тоже не норма.
Я сейчас могу ошибаться во всем этом! Могу чего-то не понимать. Но я и пишу в раздел "обучалка"! Объясните, где я не прав, почему? Если я не верно понимаю что-то с Ваших слов, нарисуйте в Пэинте схему и покажите. У меня с двигателя идет только два провода, если что. Видел когда-то двигатель с тремя проводами – тоже от печки. Может быть Вы его имеете ввиду? У меня не такой.
Простите, если что не так. Но я искренне пытаюсь разобраться в ситуации.
Добавлено after 14 minutes 40 seconds: Так! По порядку: Частота ШИМа была 300 Гц, как я и читал на сайте. У меня там 311 или что-то такое... Но не суть! 300 короче и все! Итог – Греется! Понижал частоту до 50 Гц, ну, там тоже примерно... Итог – греется!
_________________ The only one thing necessary for the triumph of evil ...is for good people to do nothing.
давай по порядку разбираться 1) сначала надо определить какое у мотора возбуждение магнит или катушка. проверить можно если поменять полярность питающего напряжения с магнитом будет крутиться в обратную сторону, с катушкой в туже.
_________________ Просто не учи физику в школе, и вся твоя жизнь будет наполнена чудесами и волшебством Безграмотно вопрошающим про силовую или высоковольтную электронику я не отвечаю, а то ещё посадят за участие в (само)убиении оболтуса...
значит не генерация... я правильно понял? у мотора 2 провода и на корпус они не звонятся. тогда пробуй частоту ШИМа герц 10 - 30 сделать. больше даже не знаю к чему придраться, а, кстати, нет ли на моторе схем для гашения помех, фильтров каких?
Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Простите, если что не так. Но я искренне пытаюсь разобраться в ситуации. ............... Итог – греется!
Тогда остаётся то, что предлагали - резистор последовательно с диодом. Выбросы индукции несколько возрастут, но и напряжение низкое, поэтому транзистору не поплохеет. Резистор не ограничит ток. Он ускорит завершение переходного процесса. И его надо подбирать. Либо применяйте высокочастотный импульсный диод, какой-нибудь FR301- FR307. У этого ток в импульсе, хоть и 30 ампер, но и частота работы не высокая. по даташиту все измерения параметров на частоте 60 гц.
вот..... на печатку(готовую)-не обращайте внимания,она-была частью большей схемы...там еще включение и отключение от датчика температуры было завязано....которую затем отпилил за ненадобностью. здесь "выкладываю" уже "урезанный" вариант в 5-м спринт лауте....печатать как есть(не зеркалить)...для ЛУТ....резистор-переменник 10кОм....для просмотра номинала деталек-наведите курсором и щелкните. полевик рекомендую поставить BUZ 100 или BUZ 110....они мощнее и более живучие(это,если движек жрет более 12А)...такие стоят в заводских "ёжиках"....или аналогичный по параметрам.
Я сейчас могу ошибаться во всем этом! Могу чего-то не понимать. Но я и пишу в раздел "обучалка"! Объясните, где я не прав, почему?
Вы неправы в главном - выборе метода регулирования. ШИМ-регулирование мощности не годится для индуктивной нагрузки из за низкого КПД и Вам об этом уже говорили. Схема рекуперации улучшает положение, но она сложна в изготовлении и настройке.
_________________ Спасение утопающих дело рук самих утопающих.
какраз для активной и индуктивной нагрузки ШИМ и применяют, он для емкостной не подходит, там добавляют дроссель и получают степ- даун преобразователь.
_________________ Просто не учи физику в школе, и вся твоя жизнь будет наполнена чудесами и волшебством Безграмотно вопрошающим про силовую или высоковольтную электронику я не отвечаю, а то ещё посадят за участие в (само)убиении оболтуса...
Поставил мощный диод шоттки на 8 ампер. Теперь почти не греется.
А как можно уменьшить гул двигателя? Я пробовал подтыкивать параллельно диоду шоттки электролитический конденсатор на 2200 мкФ 16 В, то шум двигателя действительно уменьшается, но искрил он (конденсатор) очень при подключении (как я понимаю, зарядка конденсатора) и ножки уж сильно греются.
Насколько я понял, то в данном случае здесь происходит постоянный заряд-разряд конденсатора! Что создает постоянную нагрузку на его выводы, потому они и греются собственно. Насколько вообще такое решение имеет место быть? Насколько долго в таком режиме проработает конденсатор? Не приведет ли это к каким-то побочным эффектам? Ну в общем, нужно авторитетное мнение по этому поводу.
_________________ The only one thing necessary for the triumph of evil ...is for good people to do nothing.
Я пробовал подтыкивать параллельно диоду шоттки электролитический конденсатор на 2200 мкФ 16 В, то шум двигателя действительно уменьшается, но искрил он (конденсатор) очень при подключении (как я понимаю, зарядка конденсатора) и ножки уж сильно греются.
Не дело делаете. Дроссель последовательно с двигателем и частоту ШИМ увеличить до нескольких килогерц. А вообще, моторы постоянного тока гудят при плохо пропитанном якоре. Особенно на малой частоте вращения, даже без всякой ШИМ.
[quote]и частоту ШИМ увеличить до нескольких килогерц.
Пробовал увеличивать частоту, но тогда при малых скважностях ШИМ двигатель не крутит. Потому решил поставить поменьше: (4000000/8)/(1024*2) = 244.14 Гц, вроде так оптимально...
Если дроссель, то какой? И не приведет ли это к каким-то побочным нежелательным последствиям?
_________________ The only one thing necessary for the triumph of evil ...is for good people to do nothing.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 25
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
