использовать дросселя от КЛЛ-ок? Подобрать на подходящую мощность и
Не на походящую мощность, а нужного типоразмера, хотя там они все обычно Е13 и Е16. Только вот зазор может быть велик. Я пару раз использовал каркасы от этих дросселей и новые сердечники РС40 EF16. Мне не понравилось, что расстояние между выводами никак не стандартизировано, то 3+3 6/ 3мм, то 7/3,75, то 4+4 в отличие от тех же БП АТХ со стандартными каркасами 4+6 или 5+5 EE, EEL16 /19.
Всем привет. Нужна помощь, если плата от варочной панели, в которой собран очень похожий блок питания на 5 и 12 вольт. (есть незначительные отличия, но в целом схема та же) Сначала не запускалась совсем, поменял контроллер, проверил всю обвязку. Теперь на выходе наблюдаются всплески напряжения до 8 вольт с периодичностью 0.5 - 0.8 сек. На выходе заниженного сопротивления нет, на входном электролите провалов тоже нет. Где может быть собака зарыта?
микросхема та же? проверяй выходные диоды и ищи КЗ в низковольтной части схемы. если такого не найдешь то скорее всего есть короткозамкнутые витки у трансформатора
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
А электролиты на выходе как себя чувствуют? Хорошесть их внешнего вида ни о чем не говорит, если что. Так же, могут быть проблемы с цепями обратной связи, например оптроном - эти мс имеют защиту от разрыва цепи ОС, и без нее будут периодически перезапускаться.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Выходные диоды целые, электролиты поменял на новые. Вот подозрение на межвитковое замыкание в трансе у меня тоже закралось. Как это проверить? Цепь обратной связи прозванивал. Поменял оптрон. Еще был дохлый элемент в корпусе sot23 без маркировки. Судя по включению, похож на TL431 - поставил его. Завтра еще раз по ОС пройдусь, может что и упустил. Спасибо за советы.
Исправность транса проверить можно измерением индуктивности. На вскидку номиналы не скажу, можно смоделировать в PI Expert с такой же МС и такими же параметрами, значение не будет сильно отличаться. Но вряд ли это транс. Вы написали, что на выходе всплески 8в, только не написали на каком 5 или 12. Следует проверить 1 Есть ли запитка МС с дополнительной обмотки на ВР 2 Не пробита ли цепь снаббера, там должно быть 100-200В при нормальной работе 3 Работоспособность ОС- подключить к каналу с которого идет стабилизация лаб БП, напряжение накрутить чуть поменьше, увидеть, что нет КЗ, потребление низкое, далее плавно поднимая напряжение увидеть открывание оптопары при положенном напряжении стабилизации, если нет- искать неисправность в обвязке.
Я проверял исправность транса по коэффициенту передачи. На первичку - синус рабочей частоты, на вторичке смотрим амплитуду. Если есть пробой, будет несоответствие.
Я проверял исправность транса по коэффициенту передачи. .
Хм. а какой здесь коэффициент передачи? Это ведь не сетевой транс, 220 подал, 12 получил, одно на другое поделил получил коэффициент. Это обратноход, коэффициент может отличаться в несколько раз
Так да не так. 1 Первоначально рассчитывается индуктивность первичной обмотки при которой запасается нужная энергия при данной частоте/скважности и питающем напряжении. Из индуктивности рассчитываются число витков на данном магнитопроводе. Далее исходя из заданного отраженного, а не питающего напряжения! и необходимых выходных напряжений вычисляется коэф. трансформации и число витков других обмоток. На одну и ту же конструкцию можно сделать расчеты с разным коэф. трансформации и во всех случаях конструкции будут рабочими. 2 Один и тот же транс на ХХ и нагруженный по вторичке имеют одинаковый коэфициент трансформации, не так ли ? Но при этом будет значительно отличаться индуктивность обмоток. В идеале если коротнуть вторичку, первичка должна равняться нулю по индуктивность, в реальности будет некое небольшое значение инд. рассеяния. Возвращаясь к нашему трансу- если будет КЗ между даже одним витком первички, то изменение коэф. трансформации будет ничтожным, а транс в флайбеке с "умными "микросхемами " работать не будет. Измерение индуктивности первички покажет аномалию.
Но повторюсь, вряд ли это транс. другие компоненты более ненадежны. Не встречал в почине импульсников вышедший из строя транс. Остального - полно.
нарисовалась у меня проблемка. раньше все было отлично мотал на трансформаторах от дежурок ATX БП. зазоры там были. а если использовал магнитопровод без зазора то подкладывал вкладки из стандатного листа А4 и все работало просто отлично. последний транс намотал на вродибы родном сердечнике https://ru.aliexpress.com/item/20sets-l ... beb4aed9af и в итоге получаю пульсации в раене 2В на выходе после П-образного LC фильтра. при выходном напряжении 5,5В. 1 В/дел.
в чем может быть причина? большая проницаемость сердечника? что делать? увеличить зазор можно?
При той информации, что имеется невозможно поставить точный диагноз. Неправильно работает ШИМ. А дальше есть десяток вариантов. От неправильной намотки/фазировки, до непригодности сердечника по марке феррита для данной частоты. В идеале намотанный транс проверять на ESR метре 1 Соединять обмотки последовательно и проверять правильность фазировки 2 Измерять индуктивность обмотки и сравнить с рассчетной. В идеале пользоваться родной утилитой для расчета схем и моточных узлов. 3 Измерить индуктивность на частоте близкой к рабочей. На некоторых ферритах индуктивность с ростом частоты сильно падает и на рабочей частоте тини может составлять уже скажем половину от номинала.
1) с фазировкой все впорядке. это не первый мой трансформатор на таком же каркасе. платы с БП тоже идентичны 2) измерить индуктивность нечем. программу использовал родную от производителя 3) тоже нечем 4) сердечник был выбран при расчете в PIExpert
не уверен я в двух вещах 1) в программе не указан какой толщины должен быть зазор 2) моим штангенциркулем я намерял толщину провода 0,13мм, но на катушке указан диаметр 0,14мм и программа выдала тоже 0,14мм
мотал виток к витку как и всегда без перехлестов. все ровнинько и красиво
Зазор не может быть не указан, там все разжевано до мелких соплей. Зазор оказывает влияние на индуктивность и склонность к намагничиванию во время работы. Однако для корректного расчета там вводятся кроме типоразмера еще и марка феррита с известными параметрами, а у вас китайский ноунейм. Правильно "диаметр", а не толщина. в данном случае некритично, может выбираться по прихоти разработчика и условий работы через величину нагрузки и плотность тока А/мм2. Влияет только на потери в обмотках/нагрев, на индуктивность и работу ШИМ. нет.
Если зазор недостаточен - начальная индуктивность будет большая, но в процессе работы будет намагничиваться и резко падать. Если большой- упадет индуктивность и придется больше витков мотать. Зазор должен быть только внутри. БЕз измерителя RLC можно долго его запускать,
да как так? а если не возмодности сошлифовать внутреннюю часть сердечника? можно ж подмостить по краям. в таком случае зазор должен быть в два раза меньше тоесть 0,0925мм соизмеримо с толщиной одного листа А4 80гр/м2 - 0,095мм. или я не правильно рассуждаю?
Зазор может быть и в боковых кернах, это чревато увеличением уровня излучаемых помех и нагревом провода в месте расположения зазора, но для небольших трансформаторов не страшно. Даже в некоторых промышленных трансформаторах в ИИП мощностью ватт так под 200 видел воздушные зазоры в боковых кернах миллиметра по полтора. Там правда резонансники были, но все же.
Проверить индуктивность на рабочей частоте легко - берется RLC- метр и измеряется. Если есть осцил и генератор НЧ, то можно сделать лабораторную работу по измерению резонансной частоты LC контура в заданном промежутке с известной емкостью. Чем вы измеряли индуктивность? Если есть проверенный феррит, попробуйте подставить вместо китайского.
решился я все таки сточить средний керн феррита и в итоге ничего не изменилось. такой вопрос когда точил то видны были искры между камнем точила и ферритом так и должно быть?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 66
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
