Датчики халявные проблем нет а так да цена 6000р но можно и то газели
В проге я вроде разобрался как что поменять не понятно только как все углы растянуть до 8000
Вот вы говорите что искра проскакиет в вмт все правильно только в 1 случае это такт продувки а 2 случае это воспломинение !

Верно.
Первая искра, с опережением зажигает смесь.
Вторая - освещает дым в цилиндре.
Но это происходит в верхней точке.
Поэтому: один оборот - одна искра.

Подскажите еще какой максимальный угол допускается???

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Вы все как-то резко навалились, почти год была молчанка, а теперь навалились. У меня такая тенденция, если народ не интересуется, значит оно никому не интересно, год была молчанка, а теперь проснулись. Начну разгребаться...

Осенью был случай(спустя 5 мес эксплуатации) ехали вдвоем, заглушились, постояли, через пол часа не завелись. Напарник сразу:"вот твоя плата фуфло, поломалась", ну сразу взяли с багажника стоковую, поставили, а мотоцикл все равно не заводится Спусля двадцать минут таки нашли причину - свечу пробило по керамике, поменяли, завелись со стоковым CDI... Это было ужасно, как он пердел, и не хотел ехать, через десять км поставили назад ФУОЗ'ку, даже звук другой. При этом графики по "жопомеру" на свой движок, мы таки довели. Ну и хоть народ год не интересовался, но сам эту штуку уже не сниму, без нее не торт


Приведенная картинка не прояснила понимания, что плохого в "многости" ступенек?


Здесь у меня есть ряд вопросов:
- собирали по схеме на форуме, с первого поста, чего-то меняли?
- с avr ассемблером дружите?
- какое на мотоцикле стоит зажигание, CDI(конденсаторное) или катушка?
- движок 4т?
- раньше 8тыс. набирало?
- желательно посмотреть на каком угле стоит базовый датчик мотоцикла

Искра формируется один раз за такт, и срабатывает только раз, но вот алгоритм решает когда этот "раз" наступит, а график показывает сколько вариантов по таблице для этого есть. Искусственное ограничение оборотов не вводилось в программу, если мотоцикл не может набрать оборотов, то это может означать, либо иной угол работы базового датчика сигнала зажигания CDI (здесь нужна либо моделоь либо фото CDI), либо что таблицы реально не подходят для вашего мотоцикла. Arwood сразу говорил что там настраивать нужно, но сама настройка делается легко, нужно только сперва подружить плату с мотоциклом, чтобы у вас было как со "стоком", и затем уже извращаться. Главное по возникшим проблемам пишите на форум или в личку, разберемся, хуже всего когда человек молчит... Добавлю что прибор эксплуатируется, с момента публикации первого поста, ни разу не ломался, и не обслуживался, кроме как доводки таблиц. Главное в ВВ цепях схемы не применять низковольтных деталей, и все будет норм.


Любой, настраивается программно. Только чтобы не "бить движок", сперва нужно все настроить, а то дадите искру "не во время"...

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Стоковый угол на скутере - 12.
Шкильменский утверждает, что превышать 50, не разумно.
А конкретно - надо индивидуально настраивать.
Зависит от многих параметров.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Датчик Lifan Viking150 сделан с завода на 20 градусов, при этом, превышение 35 делает только хуже. Долго тестил, и езжу на потолке 20 градусов(таблица 2), то-есть выше датчика не поднимаюсь, ибо ничего не меняется на этом движке(ну не чувствует мой жопомер разницу от 20 до 30 градусов).

Vavzel там в схеме есть рубильники для таблиц, ноги 27/28(PC4/PC5), если ничего не припаяно, то это таблица 1. Если нажата кнопка на "землю" на ноге 28(РС5), то будет активна таблица 2. И если кнопка на ноге 27(РС4), это третья таблица. Можно переключать на ходу, по дефолту, первая таблица самая резкая, экспериментальная, вторая - более плавная, и третья сток, на ней МК не вмешивается в образование искры, и дает раннее зажигание сразу по датчику.

Здесь у меня есть ряд вопросов:
- собирали по схеме на форуме, с первого поста, чего-то меняли?
- с avr ассемблером дружите?
- какое на мотоцикле стоит зажигание, CDI(конденсаторное) или катушка?
- движок 4т?
- раньше 8тыс. набирало?
- желательно посмотреть на каком угле стоит базовый датчик мотоцикла

1 собирал по первому посту ни чего не менял для полноты картины (кроме bt151 он не 800 а 600)
2 avr на уровне новичка
3 двс 166fmm с ac-di (с маленьким комутатором) в принципе как и у вас и сам генератор как у вас
4 двс 4т
5 раньше двигатель не крутился по этому и стал собирать

с контактами на МК и с ПО разобрался
вы все выше доходчиво объяснили

Повторюсь. В процессоре памяти очень много, но почему то ступеньки ярко выражены..

Vavzel посмотрел ттх, у вас 250куб., прикольно. Попробуйте разные таблицы(режимы) в езде, схема не должна никак ограничивать обороты, но если они на стоковом, не поднимались, то и на ФУОЗ'ке не поднимутся. Основное что делает опережение, это как бы резвость, он четче реагирует на ручку газа, еще меняется звук двигателя, он становится более резкий. Расход топлива и максимальные обороты практический не меняются, но ваш двигатель должен набирать гораздо больше чем 4к оборотов, если на стоковом зажигании этого нет, может стоит проверить компрессию...

pcb так бы и сказали, что ступенек маловато. Хотя эти ступеньки не являются прямыми задержками, а указанием для задержки, при текущем режиме двигателя. Сама задержка рассчитывается "на лету", исходя с данных этих ступенек, поэтому "лестничной" работы в реальном режиме не будет.

мотор перебран поршневая новая грм тоже перебрал убраны все приливы и отливы жесткость пружин одинаковая фаза на месте зазоры клапанов в норме зазор свечи тоже карб не стоковый afr настроено газоанализатором
пробовал на всех картах меняется динамика на низах схему катаю месяц
по всем заложенным характеристикам мотор должен крутится больше что за беда ума не приложу
вот только одно мучает (по вашему совету в основном катаю вторую карту) а в ней углы как раз смещены до 4200 об а дальше идет спошняк 20 градусов
а к стати до сколькие ваш крутится ???

еще один момент за один цикл искра формируется два раза так ведь ?

вот и получается что фуоз видит 8000об а фактически их 4000
как посмотреть количество оборотов с фуоз ???

Искра формируется один раз, фуоз реагирует на первую полуволну всплеска, как на картинке:

нижнюю полуволну схема отсекает, и импульсов получается ровно как и оборотов. Сам катаюсь на втором графике, и там максимум по опережению, то что стоит по первой полуволне испульса датчика - 20 градусов. Дело в том что режим 1, "сильного опережения" работает на предсказание, и не так стабилен, двигатель начинает как бы тупить, а вот режим 2 работает только на "запаздывание", там гораздо меньше считать для МК, и все намного точнее. У меня набирает до 7.5тыс оборотов, как и раньше. Схема ФУОЗ способна "вменяемо" обрабатывать до 15-20 тыс. Но вот почему у вас не крутит больше 4 тыс, это же не МТ днепр, хотя и там можно.
Вы верно подметили, схема опережения больше работает на низах, и после некоторого значения ее "эффект" минимален, и эти "низы" как раз доходят до 4тыс оборотов. Может у вас там какая шпонка сдвинута, и сам мотоцикл работает не на 20 градусах, а в другом режиме, и получается сильное опережение, и мешает ему разгонятся? Можно попробовать закинуть в таблицы другие значения, не 20 градусов а например 10, чтобы на верхах было не такое большое опережение, и посмотреть как себя поведет мотор при переключении таблицы, если "эффект" будет то искать дальше.

Вообще зря вы собираете прибор и ничего не пишете, говорите уже месяц катаетесь, знал бы раньше, давно бы приделал кучу плюшек, например Arwood сразу просил присобачить переменный резистор, чтобы на "горячую", регулировать +/-50 градусов ручкой, и настраивать уже легче будет...

Вообще-то, как и подобает по образу и подобию старого еврея (а кто ж не хочет быть хитрее старого еврея?), я хотел (впоследствии) вместо этой ручки поправку по разряжению прикрутить, а к ней ещё вольтодобавку по температуре прикошатить.

Ну если народу это нужно, то будем двигаться в данном направлении...

А куда ж лестничная работа денется?

Код из вашей программы:

Что в итоге дает 32 ступеньки.
Потом эти 32 ступеньки размазываются на 16 бит:


Или я неправильно понял логику работы?

Весь код какой то неоптимальный, как будто кодогенератор писал.

извините если обидел
меня эта схема как раз этим и привлекла простое компактноем устройство без всяких огородов( тем более все разжевано в рот покладено) а настроите то можно хоть резистор хоть ПО разница не велика
главное знать и понимать что куда крутить
а вот с пределами по углам надо подумать и стробоскопом пострелять
Спасибо огромное за помощь

С чего вы взяли что кого-от обидели? Вроде ничего плохого не писал, да и не обидчивый я. Форумы существуют чтобы помогать и делиться опытом друг с другом, наоборот, критика очень важна, высказывайте все что считаете нужным, только устраняя недочеты можно сделать лучше...


Не знаю что такое кодогенератор, и как он может писать код, если такое существует, то зачем тогда программировать вообще?
Алгоритм работает следующим образом, первый оборот после включения, когда еще нет никаких данных для зажигания, искра будет при первом срабатывании датчика, при этом МК ведет отсчет времени. Затем, следующий такт, дает уже второй импульс, по которому будет определено время оборота двигателя, исходя с времени оборота, МК рассчитывает "текущие обороты", с них достает закладку опережения по текущей активной таблице. Имея закладку опережения рассчитывается текущая задержка, в ОЗУ, указанно не время в "милисекундах", а именно "процент оборота", "угол".
Расчет идет по формуле: "0.2% от оборота" умножить на "задержку", это примерно шаг 1.4°, и что важно, шаг не зависит от оборотов, в отличии от схем где указанно "время" в ОЗУ. То есть имеем 800...1000 оборотов и указания в 12°, при этом если брать ОЗУ как указания времени мс., то нужно много ступенек, а здесь будет рассчитываться "на лету" 12° и от 800об., и от 815об., и от 879об., и это рассчсетное значение достаточно точное. После расчета реальной задержки, она выдерживается и идет искра. Правда за последний год узнал много нового, и теперь могу усовершенствовать код, просто небыло необходимости, ибо никто не проявлял интереса к проекту, да и мотоцикл нормально себя вел.
Но если вы знаете как оптимизировать код, то будем рады видеть ваши наработки, выкладывайте...

Я не знаю ответа на этот вопрос, код жутковат

Если это мне, то не стоило писать.

Это правильно, ждемс.

День добрый ! Пишите больше рассказывайте ,развивайте совершенствуйте это все очень интересно хороший повод осваивать МК и программирование ! Мне как чайнику все полезно !!
А вещь и правда очень хорошая !! К стати разобрался с путником мало того что тахомер уиню показывал а еще и карб был без изолятора между выпускным коллектором и топливо в нем перегревалось и испарялось раньше чем надо нашел мех тахометр оказалось что мотор крутится до 11500об
А к стати а atini можно инжектор собрать???