Ну, вы просто не сталкивались с "заснувшим" аккумулятором- в мороз включаешь фары, а они НЕ СВЕТЯТ... А потом начинают так плааааааавно разгораться.... У "заснувшего" (замёрзшего) аккумулятора очень высокое внутреннее сопротивление, соответственно, зарядный ток через него будет маленький, и будет плавно увеличиваться по мере прогрева аккумулятора. К тому же- нормальный "бустер" ограничивает зарядный ток при подключении к аккумулятору. В простейшем случае- резистором, который потом закорачивается при пуске двигателя.

Если оно, конечно, у вас есть...
У моего автомобиля- есть.. Как привык за 30 лет к "механике", так на "автомат" переходить пока не собираюсь.. Это- удел ленивой молодёжи и блондинок..

зы.. Вообще- "выжимать сцепление" это прописная истина.. Я это делаю "автоматически". А в хороший мороз иногда даже уже работающий движок не может "прокрутить" КПП..

Давненько у нас по-настоящему морозных зим небыло... Расслабились! То, что АКБ зимой нужно регулярно подзаряжать - факт, и "штучки в прикуриватель" может и не хватить, лучше, при возможности, кинуть провод и поставить подзарядное устройство на ночь... АКБ можно на зиму и утеплить, обернув в пару слоёв вспененного полиэтилена - это даст лишние пару часов времени на остывание батареи. Если ездить каждый день - будет вполне достаточно. Кстати, при нормальной плотности электролита батарея, вроде, замерзать не должна? Замерзает полуразряженная батарея! Значит, если вовремя зарядить - ничего и не замёрзнет...

Нормальная батарея просто отдаст меньше энергии при низких температурах.
Замерзает посаженная вдрызг. Точно не помню, нормальной плотности электролит замерзает градусов около семидесяти минуса по Цельсию!!!
А то что их две будет холодных поставьте вместо 6ст55 - 6ст120.
Но, по-моему, принесенная из тепла - надёжнее.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Ну тогда у вас и телевизор должен быть с механическим переключателем каналов .

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

Ну, да, правда..
http://www.avtonov.svoi.info/akb2.php
Правда, имелось ввиду не замерзание электролита до твёрдго состояния (это уже "кранты" аккумулятору, его просто разорвёт), а то, что сильно охлаждённый аккумулятор отдаёт значительно меньший ток, чем "тёплый", и как ему в этом можно помочь..

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Опять же по простому - если в лесу - предпусковой подогреватель греет масло и антифриз, потом все заводится при -40с с полоборота. Если на предприятии то тэн в системе охлаждения тоже все заводится на раз. Проблема не в АКБ если она исправна, а в загустении масла.

А как тогда понимать то, с чем я раз столкнулся- при +3~5 машина заводилась "на ура", а при -1~3 - не завелась? Какое бы масло не было- у меня 0W30 (самое, что ни на есть "зимнее", для нашего региона).. - всё равно, даже самое "зимнее" масло, всё равно, при низких температурах густеет, а аккумулятор снижает свою "отдачу".. Хорошо помогает от этого- регулярная покупка нового аккумулятора, но этому частенько мешает "зелёное земноводное".. Я ещё прошлой осенью был готов купить новый аккумулятор,но потм, зарядив старый,спокойно доездил до сегодняшнего момента.. Правда, чувствую, что ещё одну зиму этот аккумулятор не переживёт..

Перенести переговоры с "зеленым земноводным" на годок хорошо помогает зарядно-пусковое устройство в гараже, во дворе, на стоянке у работы. Другие способы мало эффективны!

Ага.. Таскать на 15 метров вверх аккумулятор без лифта...
Потом у такого немца, как "Борька" уж очень неудобно аккумулятор закреплён.. У "Венты" (Гольф3) или у "Москвича" всё было гораздо проще..

Почитал все сообщения Таскать аккум на 5 этаж не есть гуд. Вторая проблема- слив бензина! Стоит сигнализация, срабатывает раза 4 в месяц зимой. Переноску на 50 метров не вытянуть

Ну, такая проблема - в основном только на "прямых" Жигулях, даже у 41- го москвича слить бенин из бака было достаточно затруднительно... А у иномарок- это ещё труднее..

Провод таскать, а не аккумулятор. Аккумулятор отключать вредно, а таскать воще убиться!

Нет ребята, утеплять АКБ смысла никакого нет! это затруднит теплообмен... допустим когда на улице после мороза потеплело, двигатель и масло отошли, а АКБ заморожен ещё...
Заносить АКБ домой, просто даже без подзарядки, это вариант например перед ответственной поездкой, но это неудобно. Для АКБ более полезны и важны контрольно-тренировочные циклы заряд-разряд-заряд, даже для относительно нового АКБ, перед наступлением холодов ЗУ дать ему полный заряд номинальным током до достижения 16В, далее разряд током 15-20А до достижения 11В, опять заряд номин. током до 16В. Это разбудит расслабившийся за лето аккумулятор, придаст ему сил и бодрости В течении зимы тоже это сделать один, два раза не помешает... И ни куда ничего заносить не нужно будет, сам так делаю...

Вся проблема пуска двигателя зимой сводится к тому, что не хватает напряжения для нормальной работы системы зажигания, малая энергия искры и как следствие пропуски, закидывает свечи... аккумулятор даже ещё крутит, но уже бесполезно...
Решений проблемы несколько, на мой взгляд.
Первое, это падение напряжения на проводах, контактах, массах! по возможности все проблемные места в цепи стартера зачистить, перезаделать, смазать... меньше падение напряжения, больше ток стартера и увереннее пуск.
Второе, два акб основной на стартер и небольшой для работы системы зажигания при пуске. Те же два АКБ...
Третье, а действительно при подключении дополнительного АКБ в прикуриватель мы увеличим напряжение именно на системе зажигания. Получиться питание электрической схемы с двух источников и с разных точек, что увеличит стабильность питания. Как вариант самый удобный...
Это что касается зажигания...

А так кому как, таскать аккумулятор домой или провода к машине, подогреватели тосола или масла, автозапуск или тёплый гараж... все варианты хороши.

...пытаемся сжечь предохранитель в цепи прикуривателя...если о нем заранее позаботились то пытаемся сжечь жгут, контакты реле, канал фета в зависимости от марки авто. Если девайс представляет собой нечто кроноподобное то ничего из вышеперечисленного вам не грозит! Поэтому смело покупаем крону и Фтыкаем Ф прикуриватель!

Для меня оптимальней второй АКБ. Автохзапуск есть, но выходит накладно. Аккум утеплять-как говорилось выше-долго греться будет с утра.

Второй АКБ нормально, только его отключать то нельзя, заряжаться он должен, ну или домой таскать заряжать.

2 АКБ только домой таскать заряжать, иначе генератор будет не справляться и оба АКБ окажутся не дозаряженными, что только усугубин ситуацию. А вот "раздельные" АКБ для стартера и для системы зажигания, во время пуска - это тема. Но как мне кажется это не актуально для более менее современных электронных систем зажигания.

сам лично не пробовал, хотя реально могу выйти и попробую...
Маловероятно, что при подключенной основной АКБ, ток от дополнительного небольшого аккумулятора в пределах нескольких А/ч будет больше чем выдержит предохранитель...


а что поменялось, система зажигания даже i на ВАЗ не работает от 6В, плохо при 9В.

ЭБУ большинства автомобилей при 10,5 и ниже просто не даст запустить двигатель!

Я же писал выше кроноподобные девайсы подключать можно. Запустить движок они не помогут, но проводка не сгорит, предохранитель целый будет, пообсуждать можно!