Этого контроллера еще не знаю.

То, что было пару лет назад LM серии контроллер до 75 Вольт, неустойчиво работал, и быстро сгорел, по сведениям человека, его изготовившего.

Проблема в том, что большинство ШИМ DS-DS контроллеров явно проектировались на около статическое входное напряжение, а при условиях быстрой динамики его имеют срывы режима.

Может быть, с этим контроллером, наконец, и повезет. Посмотрим. Хотя при цене 700 р за чип это будет не скоро.

Коллеги, подскажите что за транзистор scr5258? Не могу найти ДШ.
Стоит на управлении тиристорами download/file.php?id=286463

Не он ? http://alltransistors.com/ru/transistor ... stor=56248

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Думаю нет. Там напруга побольше д.б.

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

Да там любой должен пройти с током до 100 -200 мА и напряжением вольт на 60. Хотя вот с подключением его непонятно.

Для npn нехватает сопротивления, для pnp - неоткуда взяться отпирающему напряжению.

А вообще- не пытайтесь найти что-то эсклюзивное в схеме с шунтирующими тиристорами.
Никакой выгоды от сложности обвязки тиристра(ов)/симистора в выходе по мощности не будет. Была самая простая схема выше - вот ее и делайте, она проверена, рабочая.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Я чиню готовую. Там диоды рассыпались, возможно от перегруза. И этот транзистор не звонится как положено.
Живого транзистора купить не найду, вот и гадаю - чем заменить.

А ты умеешь прозванивать тиристоры? возможно, что это тиристор.

Про тирик не подумал.
Прозвонил - оказался вполне исправный тиристор.
Сегодня отдал на проверку - все исправно.

Вопрос другого плана - кто каким герметиком заливает платы?

Автосил, до 300 гр.С

Всем привет!

Добрался и до форума) В общем, не стал я тогда начинать делать регуль, а просто купил конденсатор на 22000 мкФ и установил его в борт. сеть.
Напряжения при 3 тысячах об/мин получились такие:
Все выключено - 14.7 в.
Включен задний фонарь - 14.5 в.
Включен задний фонарь и ближний свет - 14.2 в.

При 2 тысячах оборотов напряжения соответственно 13, 12.5, 11.5 вольт.

Лампа в головной оптике 55/60 ватт. Меня в принципе-то такие показатели устраивают, за исключением одного. На фару приходит на 2-2.5 вольта меньше. То есть при напряжении на конденсаторе 14.2 вольт при включенном ближнем на выводах лампы всего 11.8-12.2 вольта. Соответственно, при 11.5 вольтах на фаре где-то 10в. Ток проделывает довольно большой путь: РР-замок зажигания-выключатель света на правом пульте-переключатель света на левом пульте-фара. С массой проблем нет.

Думаю протянуть сразу от РР хороший провод, квадрата на 4, и повесить на свет либо 2 реле (на ближний и дальний по отдельности), либо 1 реле (общее на ближний/дальний, до переключателя света на левом пульте). С первым вариантом падение напряжения будет минимальным, но второй гораздо проще в реализации, т.к. места у меня нет (корпус фары короткий, и вся проводка за фарой между перьями вилки) и меньше проводов придется резать.

Что можете посоветовать?

Там всего 3 - 4 А так что пройдет и провод 1.5 квадрата.

А еще лучше - ставь светодиодный свет. Только нужно либо переделать на постоянный ток борт сеть, либо включить лампы через диодный мостик и конденсатор, с обязательно изоляцией цоколя ламп от массы.

Я бы ксенон поставил (если конечно генератор вытянет ток его запуска).

У меня бортсеть изначально на постоянном токе, проводка вайперовская)
Да, насчет 4 квадратов я погорячился) Но лампа при 14 вольтах будет потреблять 5-5.5 Ампер.

Светодиодный свет и ксенон пока не вариант, хочется поэкспериментировать, узнать, что можно вытянуть из мопеда) А насчет ксенона, если нет ни аккумулятора, ни конденсатора, то блок не сможет разжечь. Кто-то из знакомых ставил себе. А вот с конденсатором, думаю, разгорится, никуда не денется)

Если гена слабый, то конденсатор может не помочь. Можно тогда поставить небольшой Ni-Cd аккумулятор на 2,5 А*ч, он должен справиться. Заодно и при заглохшем моторе ночные огни не погаснут - уже безопаснее на дороге.
В магазине как-то встречал маломощный ксенон (ватт 20 кажись) - специально для мототехники. Судя по указанным просадкам напряжения, мощность гены около 60-70 Вт.
Что за мопед, кстати?

Снял ксенон, поставил светодиоды. Стало лучше.

ЗЫ могу продать старый ксенон...

Мощность шестикатушечного гены везде указана 120 ватт. Ну насчет 60-70 не знаю, все-таки ближний свет + задний фонарь вместе 60 ватт, и напряжение в бортсети при этом больше 14 вольт, значит мощность гены явно намного выше 60-70 ватт.

Мопед Сабур, 107сс, та же альфа, но вся бортсеть работает на постоянке.

А что за светодиоды? Знаю, что ксенон освещает дорогу лучше, чем лампа накаливания. Про светодиоды как-то читал, что у них световое пятно неправильно формируется. Или сейчас уже нормальные делают?

похоже запор лучше мопеда емиу ксенон не нужон

Хотелось бы цифры узнать (мощность светодиодов, световой поток). И как они охлаждаются.

Такой должен вытянуть розжиг 21-ваттного ксенона. Некоторые запитывали его от 105-ваттного электронного трансформатора.
Светодиоды, чтобы сравняться с ксеноном, должны быть никак не слабее 17-18 Вт. Теплоотвод им понадобится зверский. На обдув встречным ветром надеяться не стоит - пробки никто не отменял.
Ксенону никакого теплоотвода не нужно и при сдыхании лампочку можно поменять прямо в дороге, или даже временно поставить галогенку, отключив блок розжига. Попробуйте это проделать с диодами...

Подниму тему - как думаете, что в известном новосибирском реле применено в качестве управления? Может кто-то препарировал и вспомнит что за микросхема?
Судя по фото - очень похоже на обратноход на UC384*, но уверенно по фото не скажешь... Вероятно трансформатор и силовой конденсатор с обратной стороны, но их не видно.


Хотя приглядевшись более внимательно, и попытавшись восстановить схему по фото - более похоже что это нешунтирующее РР на базе 555 без всяких силовых конденсаторов и трансформаторов...

Не шунтирующий. Сваял более 200 шт. для лодочных моторов.