Доброе время суток. Решил сделать цифровой спидометр, но для того, чтобы добиться от него показаний максимально приближенных к реальным, нужно иметь корректор, который сдвигает частоту импульсов с ДСА в ту или иную сторону и на определенный процент. После долгих поисков натолкнулся, на буржуйском сайте, на разработку ихнего кулибина. Смоделировал это дело в Proteusе, все работает, но толи Proteus подвирает, толи есть какие-то недоработки. На частоте 100 Гц все нармально, а с понижением частоты, по частотомеру Proteus, сдвиг частоты происходит неправильно, может и глючит сам протеус. Я не очень силен в проектировании схем и не занимаюсь программированием. Просьба к спецам покопаться в этом проекте и сделать исправления как в самой схеме, так, возможно, и в программе. Корректор выполнен на 16F88. Желательно переделать программу под, если это возможно, к примеру, 16F628. В архиве схема, исходник, hex. Я думаю эта разработка будет полезна многим.
P.S. По поводу переключателей. 1-й - замедление, или ускорение. Комбинация 2-8 - сдвиг в процентах 1,2,4,8,16...
Для реального повышения точности показаний потребуется таблица поправок - нынешние электронные спидометры не отличаются равномерностью преобразования частоты входных импульсов в показания стрелки прибора, в этом легко убедиться, сравнив показания тахометра и спидометра в диапазоне рабочих режимов двигателя... Наверное, проще будет поставить дополнительный индикатор, показывающий скорость более точно...
Речь идет не о самом показометре. Дополнительный индикатор будет выдавать такие же неточные данные, как и основной. При смене резины, ремонте ходовой, с заменой редукторных пар и шестерней, привода и датчика скорости, неверную информацию выдает сам ДСА. Почитал, что пишут люди на автомобильных форумах. Прогрешность в показаниях скорости может достигать 10-15 км/час. Соответственно будут неверными и показания одометра. Чтобы исправить эти проблемы и существует корректор.
Доброе время суток. Закинул эту тему в АвтоМотоВело, но, я так понял, особого интереса она не привлекла, или же нет людей которые могут разобраться с микроконтроллером. Тема Микроконтроллеры почему-то закрыта. Решил сделать цифровой спидометр, но для того, чтобы добиться от него показаний максимально приближенных к реальным, нужно иметь корректор, который сдвигает частоту импульсов с датчика скорости в ту или иную сторону и на определенный процент. После долгих поисков натолкнулся, на буржуйском сайте, на разработку ихнего кулибина. Смоделировал это дело в Proteusе, все работает, но толи Proteus подвирает, толи есть какие-то недоработки. На частоте 100 Гц все нармально, а с понижением частоты, по частотомеру Proteus, сдвиг частоты происходит неправильно, может и глючит сам протеус. Я не очень силен в проектировании схем и не занимаюсь программированием. Просьба к спецам покопаться в этом проекте и сделать исправления как в самой схеме, так, возможно, и в программе. В архиве схема, прошивка, исходник.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Датчик, конечно, линеен. Он выдает 6 импульсов за один оборот. Я уже объяснял в теме АвтоМотоВело. Даже при смене резины на авто, не говоря уже о ремонте ходовой(замена пар дифференциала, привода самого датчика и многого прочего), показания спидометра дают погрешность в ту или иную сторону. Эта погрешность может составлять 5-15 км/час, соответственно врет и одометр. По одометру многие автомобилисты определяют на какое расстояние хватит заправленного в бак бензина, естественно приблизительно. Как пишут на автомобильных форумах, погрешность по одометру может составлять 50 и более метров на 1 км пробега. При помощи корректора, сдигая частоту в ту или иную сторону, по GPS навигатору можно откорректировать спидометр довольно точно. Для этой цели корректор и существует. И это прибор, который понадобится многим автомобилистам.
Тогда нужен не "исправитель искривителя", а отдельный датчик скорости и пройденного пути, например, на основе приёмника какой-либо спутниковой системы навигации...
Вы, я вижу, впервые услышали о проблемах влекущих за собой неправильную работу спидометра и начинаете рассуждать о каких-то искивителях и исправителях. Никто ничего не искривляет. Датчик как выдавал 6 или 10, зависит от марки датчика, импульсов за оборот, так и выдает, но колесо, в силу определенных причин, о которых я писал выше, "прокатывает" разный отрезок пути. Чтобы это исправить и требуется корректор. Эта практика используется во всем мире. Есть фирменные корректоры, но, для того и существует радиолюбительская практика - сделать самому. Программатор тоже можно купить в магазине, но люди, почему-то делают его сами.
Ребята, вам делать нечего, или вы впервые узнали, что в мире есть автомобили? Ликбез: Датчик скорости один и стоит он в коробке переключения передач(КПП), от КПП идет карданный вал(если машина заднеприводная)к редуктору заднего моста, а через него, посредством полуосей крутятся колеса, которые и "прокатывают".
Можно внутренним генератором корректировать (МК без кварца). Можно вводить поправку (делал для велика, а у них очень разные колеса). Зачем какойто внешний корректор ?
думаю это актуално толко для таксонов и далнобоеф где по километражу считают истиный пробег... и оплату для осталных думаю надо просто знать поправку например ограничение 60км.ч а ваш спидометр при такой скоросити кажет 70 чтоб не превысить допуск и не попасть под штраф просто надо помнить-эталоном может быть GPS навигатор кстати навигатор если карта свежая сам предупредит об ограничени скорости конечно вводить калибровочный коэфицент в приставку к спид ометру интересно но ...в 90% случаев не нужно а для механики где тросик вообще невозможнно(ну нестанете же делать схему генератор двигатель)
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
С телефона не могу посмотреть, но подозреваю там есть кварцевый генератор. Смысл такой что заменить его на кварцевый генератор с гун и его подстраивать. Например с навигатором на ровной дороге разогнался и сравнил-подкрутил прям на ходу. Для одометра такое не пройдет конечно, но можно примерно высчитать и убавлять прибавлять
Init ; Initialize the system clock oscillator frequency banksel OSCCON bsf OSCCON,IRCF2 ; IRCF2:IRFC1:IRFC0 = b'111' bsf OSCCON,IRCF1 ; Configure the internal clock to run at 8MHz bsf OSCCON,IRCF0 Любому МК нужен генератор. Здесь используется внутренний. Вот настройка генератора. Все таймеры в МК работают тоже от него. Изменяя его частоту можно в не больших пределах корректировать измерения.
Уважаемый, otest. Огромное спасибо Вам за Ваше предложение. Дело в том, что частоту генератора можно, действительно, изменять, но пределы этих изменений очень уж маленькие, а еще учитывая то, что их придется изменять как в плюс, так и в минус, этот диапазон еще больше сужается. Даный же прибор, при помощи переключателей, с шагом в 1% позволяет изменять частоту хоть до 100% в ту или иную сторону. По поводу кварца, да, согласен, что он внесет в работу прибора большую стабильность. Я уже писал, что в программировании полный ноль, да и учиться в пенсионном возрасте поздно. Если у Вас есть время и желание, поправьте, пожалуйста, исходник с учетом применения внешнего генератора и если это возможно, применить другой контроллер, например 16F628. Я бы уже попробовал собрать схему как она есть, но 16F88 у меня нет и врядли я его найду.
Я не разбирался подробно в программе, но переключатели меня озадачили . О них нужно было написать. Значит коррекция есть. А что не устраивает? Вопрос изначально не правильно поставлен.
Я писал в первом посте, что изначально бросил все в АвтоМотоВело, потом модератор перекинул оттуда сюда. Вы, очевидно, не читали первый пост. Небыло бы смысла в этом корректоре, если бы он не делал сдвига частоты в широких пределах. Переключатели: 8-й в плюс, или в минус, 1-7-процент сдвига:1-2-4-8-16-32-64. Комбинацией переключателей можно сделать любой сдвиг с шагом 1%. Что неустраивает? В Proteus, почему-то, при частоте 100 Гц, что соответствует скорости автомобиля 50-55 км/час, по его же частотомеру, все отлично. При понижении частоты - полное несоответствие. Может глючит сам Proteus, не знаю. У меня нет микроконтроллера, чтобы проверить в железе. Потому и выложил все что есть для того, чтобы люди занимающиеся программированием, проверив исходник, сказали -да, или нет. Плюс хотелось бы "прицепить" к другому микроконтроллеру. Если, действительно, это Вас заинтересовало, могу скинуть состряпанную мной схему в Proteus, hex приклеите с архива 1 поста.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
Наверное, проще будет поставить дополнительный индикатор, показывающий скорость более точно... 
