As, по поводу шунтирующего регулятора-стабилизатора вы совершенно правы! А во по поводу питания постоянкой несовсем, мной было замечано что фара на холостых горит немного ярче и не так мигает при питании её через мост и кондёр 16000мкФ, чем напрямую от генератора! Это связано скорее с низкой частотой переменного тока генератора на холостых и инертностью лампы накаливания...
Ну, по поводу регулятора - лет десять пользовал мотоциклы Ковровского завода, а вот фару от постоянки питать не пробовал - только сигнал. Сигнал - да, при увеличении ёмкости конденсатора начинает работать полноценно (у меня был автомобильный, кажется, от Волги...)...
На скутере у Вас наверняка есть АКБ для стартера ! В этом случае лучше применить не шунтирующий , а отключающий Регулятор напряжения .Всех потребителей подключить к АКБ. Если АКБ разряжена - она подключается через выпрямитель (если хотите что бы на нём уж совсем мало падало - примените синхронный на мосфетах ! ) к генератору, если заряжена -генератор отключен. По такому принципу работает Регулятор напряжения авиационного двигателя Ротакс-912. Без АКБ такой тип Регуляторов напряжения включать нельзя ! Это его наверное единственный недостаток в сравнении с шунтирущим . Радиопомех он создаёт значительно меньше чем шунтирующий и импульсный, только в момент подключения и отключения зарядки.Ни чего не греется когда зарядки нет. АКБ от него заряжается значительно быстрее т.к. на выпрямитель идёт полная синусоида генератора , а не огрызки как после шунтирующего Регулятора. С таким Регулятором АКБ у ВАС всегда будет заряжена , а не полузаряжена как с шунтирующим Регулятором. Лампочки всегда , даже на холостых оборотах будут светиться в полный накал от АКБ и , в качестве помощника ей - Генератора.Если бы мне не приходилось считать почти каждый грамм взятый на борт своего маленького воздушного судна- давно бы поставил АКБ и такой Регулятор спаял!В этом году наверное решусь и поставлю !
А кто ж мешает собрать импульсный регулятор. В этой схеме транзистор полностью не запирается и переходит в аналоговый режим- греться будет ещё больше тиристора . Что бы его запереть на затвор нужно подавать небольшой минус .
А R5 и Q1 для чего тогда?
deltagr писал(а):
Правда , когда они заперты , греются защитные диоды внутри транзистора не предназначенные для пропускания больших токов. Желательно их продублировать диодами Шоттки , как в верхнем плече
С какого черта?
deltagr писал(а):
В этом случае лучше применить не шунтирующий , а отключающий Регулятор напряжения
Ага, он отключает АКБ, напряжение на нем подскакивает до 70 вольт, потом он подключает АКБ и ОПА! адский всплеск в бортсеть. И не забывайте, напряжение на АКБ инерционно, то есть сейчас 14 вольт, а через полминуты - 12. И что? Регулятор будет держать АКБ отключенной, следовательно, будет заряд-разряд и т.д.
Приглашаем 4 февраля на бесплатный вебинар о BlueNRG-LP - новой системе-на-кристалле (SoC) STMicroelectronics. На вебинаре будут детально рассмотрены функциональные блоки, особенности подключения, аппаратные и программные средства для разработки, настройка сценариев с помощью BlueNRG-GUI, практические примеры работы с микросхемой, а также примеры применения BlueNRG-LP в устройствах интернета вещей.
А вот ещё один момент: представим, аккумулятор разрядился и наступает момент включения регулятора, а мы как раз глушим мотор. И стартеру придётся пахать уже от частично разряженного аккумулятора.
В связи с ростом привлекательности карбид-кремниевой технологии для более низковольтных приложений разработчики должны хорошо понимать, в каких случаях классические кремниевые MOSFET следует заменять транзисторами, изготавливаемыми по новой технологии.
В общем случае, регулятор должен быть таким, на который был рассчитан генератор... На наших, помнится, закорачивался только один полупериод, чтобы сердечник насытить и уменьшить вырабатываемое генератором напряжение... Ну и ещё про боязнь перегрева... Взять генератор бензиновой электростанции. Там тоже регулирование напряжения частенько идёт по похожему принципу! Обмоток у генератора две, одна питает нагрузку, а вторая нагружена конденсатором. При малой нагрузке частота растёт, увеличивается ток, проходящий через обмотку с конденсатором в нагрузке, что снижает напругу. Нагрузили агрегат - частота падает, нагрузка, создаваемая контуром, тоже, напряжение растёт... Получается, суммарный ток в обмотках мало зависит от нагрузки - а ничего не перегревается...
Прошу прощения , про R5 и Q1 недосмотрел , тут всё нормально ! Диоды мосфетов греются очень даже хорошо, проверено ! Если нет желания проверять-просто загляните в даташит этих транзисторов и увидите что на них падает в прямом включении до 1,5 Вольта , умножьте на ток ( пусть 10 А ) и получите рассеиваемую ими мощность (до 15 Вт) хотя сам транзистор в открытом состоянии при этом греется совсем немного ( 14 *0,08 = 1,12 Вт ). Данные не точные, привёл для примера. Ну и по поводу заряда-разряда ! А Вас не смущает ,что в Вашем авто происходит точно такой же заряд-разряд и ничего ! А как 70 Вольт вашего генератора попадут в нагрузку ?!Она же вся должна быть запитана от АКБ! Если Вы что-то питаете от переменки Гены-Вам такой Регулятор не катит ! Или переделываете схему питания , или ставите шунтирующий , импульсный и ездите с мигащим светом на малых оборотах (или глушите все соседние р.приёмники , р/ст , ...... с импульсным ). У генераторов типа магдино относительно большое выходное сопротивление и в момент включения зарядки его напряжение сразу просядет до напряжения АКБ . Весь мир летает на четырехтактных двигателях Ротакс с таким принципом работы Регулятора напряжения и ни у кого ни чего не выгорало и тем более АКБ не бахали !
Ну и по поводу заряда-разряда ! А Вас не смущает ,что в Вашем авто происходит точно такой же заряд-разряд и ничего !
С какого перепугу? Там напряжение генератора поступает постоянно, пока работает мотор и при этом все потребители работают от генератора. Напряжение пульсирует на доли вольта за счёт работы регулятора. Причём происходит это с большой частотой. Аккумулятор же при работающем двигателе всё время поддерживается в заряженном состоянии и в питании потребителей не участвует (не считая работы на холостом ходу, где АКБ может иногда разряжаться).
Там напряжение генератора поступает постоянно, пока работает мотор и при этом все потребители работают от генератора. Напряжение пульсирует на доли вольта за счёт работы регулятора. Причём происходит это с большой частотой. Аккумулятор же при работающем двигателе всё время поддерживается в заряженном состоянии и в питании потребителей не участвует
Вот мне интересно, слышал ли тов. diesel170 о таком параметре генератора, как Load Response? И, самое главное, зачем оно нужно?
_________________ Прибор, защищённый предохранителем, сгорает первым, защитив предохранитель. Закон Мерфи.
Не слышал Знаю только, что напряжение исправного генератора должно быть жёстко стабилизировано независимо от нагрузки и оборотов (пока она, разумеется, не превышает допустимую). А вот мощность, отдаваемая без просадки напряжения, уже зависит от оборотов. А пока напряжение генератора не просядет ниже напряжения заряженного аккумулятора, последний разряжаться не должен.
Знаю только, что напряжение исправного генератора должно быть жёстко стабилизировано независимо от нагрузки и оборотов
Вот в общем это не совсем так. Когда мотор работает на холостых нагрузочная характеристика генератора становится довольно мягкой. При увеличении нагрузки на него напряжение проседает а затем плавно приходит в норму, во время провала бортсеть кормится от акб. Сделано это для того, чтобы нагрузка на валу гены не изменялась резко и от этого не плавали холостые обороты. Таким образом, конечно, работают далеко не все генераторы, но тем не менее...
_________________ Прибор, защищённый предохранителем, сгорает первым, защитив предохранитель. Закон Мерфи.
лучше всеравно будет импульсный регулятор . Его можно экранизировать , поставить фильтры по питанию и радиопомех будет меньше . Я думаю что генератору будет лучше в режиме хх чем в кз .
лучше все равно будет импульсный регулятор . Его можно экранизировать , поставить фильтры по питанию и радиопомех будет меньше . Я думаю что генератору будет лучше в режиме хх чем в кз .
Для лампочек может и лучше импульсный регулятор, но от радиопомех не избавиться фильтрацией и экранировкой-проверено неоднократно с различными импульсными регуляторами.Избавиться частично можно , если стабилизировать частоту ШИМ кварцем.Тогда гармоники и их комбинации будут на определённых частотах используемого для радиосвязи диапазона. Выбором частоты кварцевого генератора можно добиться отсутствия помех на важных частотах. Но такое усложнение вряд ли оправдано экономически. Генератору лучше будет в режиме кз, чем хх. Кз-его штатный режим работы, а вот хх чреват межвитковыми пробоями и вытекающими отсюда обстоятельствами. По этому регуляторы последовательного действия нужно дублировать постоянной нагрузкой генератора небольшой нагрузкой ( для 12-ти В гены-можно его постоянно нагрузить на лампочку 24 В или 2 последовательно включенных 12 В небольшой мощности).Это не пустые слова , а из 16 летней эксплуатации двигателей Ротакс с такими генераторами.Из 15 двигателей , которые я знаю, было три случая межвиткового пробоя .Все в утреннее время , в туман. Замечу , что это двигателя очень высокого качества , предназначенные для авиационной техники, а не китайские мопеды.
По этому регуляторы последовательного действия нужно дублировать постоянной нагрузкой генератора небольшой нагрузкой ( для 12-ти В гены-можно его постоянно нагрузить на лампочку 24 В или 2 последовательно включенных 12 В небольшой мощности).
А постоянная нагрузка и так будет - фара. Ведь для мопедов её всегда полагалось включать даже днём.
Кто знает, какой регулятор у мокика "Карпаты"? В литературе нашёл, только что генератор трёхфазный с постоянными магнитами. Значит, регулятор вероятнее всего, шунтирующий.
Пардон, невнимательно посмотрел схему Однако вопрос остался - регулятор по всей видимости, шунтирующий. Значит, генератор с повышенным рассеиванием. Чем обеспечивается это повышенное рассеивание (а значит, и высокое внутреннее сопротивление)? Нельзя ли генератор переделать на жёсткую характеристику?
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
) к генератору, если заряжена -генератор отключен. По такому принципу работает Регулятор напряжения авиационного двигателя Ротакс-912. Без АКБ такой тип Регуляторов напряжения включать нельзя ! Это его наверное единственный недостаток в сравнении с шунтирущим . Радиопомех он создаёт значительно меньше чем шунтирующий и импульсный, только в момент подключения и отключения зарядки.Ни чего не греется когда зарядки нет. АКБ от него заряжается значительно быстрее т.к. на выпрямитель идёт полная синусоида генератора , а не огрызки как после шунтирующего Регулятора. С таким Регулятором АКБ у ВАС всегда будет заряжена , а не полузаряжена как с шунтирующим Регулятором. Лампочки всегда , даже на холостых оборотах будут светиться в полный накал от АКБ и , в качестве помощника ей - Генератора.Если бы мне не приходилось считать почти каждый грамм взятый на борт своего маленького воздушного судна- давно бы поставил АКБ и такой Регулятор спаял!В этом году наверное решусь и поставлю 
!
