И всё-таки. Не очень понятно. Рельсы допускают смену полярности. А стрелки и семафоры - они что, непосредственно от рельс питаются? Ведь вероятно всё-таки нет.
Вот и сделайте отдельный регулятор для рельсов, и отдельно питайте "стрелки и семафоры". Регулятор например на lm2596 можно (можно использовать готовые модули).
>1N4007 если по два на каждый контакт поставит ( просто так удобней) или лучше всё 4 на один.
Последовательное соединение, разницы нет. Ставьте как удобно.
Всём большое спасибо, получилось, правда пока в одну сторону, ну это в качестве эксперемента. Нагрев вроде умериный , руку не отдергиваешь, но это после 2 мин работы. Дальше посмотрим. Ну и до кучи спрошу, если на резисторах делать, если 2 по 10 Ом очень сильно греются, поставить 7 по 3 Ом, или это проблему не решит.
Добавлено after 5 minutes 5 seconds: И ещё, на питание поставлю БП 12 в 4,2А не навредит это, сейчас питается от двух БП 12в 450мА.
>Ну и до кучи спрошу, если на резисторах делать, если 2 по 10 Ом очень сильно греются, поставить 7 по 3 Ом, или это проблему не решит.
- Какую проблему решаем? - Как решаем? 2 по 10, очевидно, включаются параллельно, получаем 5 Ом. А 7 по 3 - как соединены? Телепатов нет.
Если сильно греются, значит сильное падение напряжения. Нужно ли оно вам или нет - знаете только вы. В общем случае для уменьшения до определенной скорости вам нужно определенное падение напряжения, и оно даст одинаковое выделение тепла. На меньшем числе элементов оно очевидно даст более высокую температуру, чем на большем количестве элементов.
Используйте стабилитроны/диоды, падение напряжения на них слабо меняется при изменении потребляемого тока. В случае использования резисторов - при увеличении нагрузки на двигатель, т.е. при увеличении потребляемого тока, будет просадка по напряжению, т.е. потеряется мощность.
Если вы хотите использовать резисторы, вам надо понять формулы последовательного и параллельного соединения (чтобы высчитать суммарное сопротивление), закон Ома. А также формулу мощности P=I*U.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
>Ну и до кучи спрошу, если на резисторах делать, если 2 по 10 Ом очень сильно греются, поставить 7 по 3 Ом, или это проблему не решит.
7 по 3 лучше, чем 2 по 10 (почти по Жванецкому), нагрев зависит от "общей массы/объёма" , судя по всему вам надо резисторы (если на 10-20 Ом) ватт на несколько. Сколько там в конструкцию влезет, по размеру. Зы. Что на диодах, что на резисторах выделится одинаковое кол-во тепла. размер- имеет значение..
Последний раз редактировалось Dick Сб дек 04, 2021 17:29:16, всего редактировалось 1 раз.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 65
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
