Думаю нет, там сопротивление почти нулевое, если и придется, то с калибровкой нет никаких трудностей.

Лучше откалибровать. Хотя особой точности в показаниях у Вымпела нет.

На форуме Ориона прозвучала мысль о том, что для защиты от пускового тока вместо двух нулевых сопротивлений до диодного моста следует установить двухобмоточный дроссель, вот только номиналы там не упомянули,

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

а чем пусковой ток мешает прибору если его ток кз ограаничен?:

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Почему то упоминали бросок тока и дроссель рекомендовали поставить вместо разорванных нулевых резисторов, только непонятно что привело к выгоранию резисторов при оставшемся целом предохранителе. Ведь не зря место и точки впайки заложили. И до сих пор не выяснено почему основной причиной выхода из строя является пробой силовой части. возможно дроссель был запроектирован как фильтр чтобы не свистело в электросеть, что тоже лишним не будет, дабы не городить установку фильтра от компа. Только вот места под конденсатор на плате не нааблюдается.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Если отпаять шунты, то при подключенном аккумуляторе история повторится: шоттки один хлопок, 13009 с диодами и выгорание нулевых сопротивлений второй хлопок с дымком. Схема продумана хорошо, защита работает всегда и от КЗ и от переполюсовки и от перегруза по току и от перенапряжения, все контролируется. Но если где то плохая пайка, не контакт, то схема здесь не при чем и не удивительно что все сгорает или просто не работает должным образом. Единственный недочет: вентилятор не должен останавливаться в паузах заряда на качелях, а должен напрямую зависеть от температуры, там же если заряд остановился, то и вентилятор остановился и ему пофиг что все горячее. т.к. самой горячей точкой является дроссель и плата. Возможно от этого и нарушается со временем пайка в некоторых местах, от температуры и недостаточного количества припоя.

Получается пропайка нового прибора особенно в части шунтов, гарантирует его долгую работу... по вентилятору согласен, меня тоже насторожила столь странная логика, если только его на дежурку через регулятор напряжения повесить чтобы дул постоянно

Совершенно верно, пропайка с новья увеличит шансы нормальной работы. Дежурка нежная, на ней и так много чего висит. Вентилятор туда опасно подключать, спалить её можно.

Я на это место поставил диодный мост 10А/1000В

В принципе место внутри есть, можно приладить компактную платку ac/dc для питания вентилятора.

Не стоит заморачиваться, если не используешь часто на больших токах на качелях. Пропалял слабые места и заряжай спокойно, выставив вентилятор на 40 или 50 градусов.

Вентиль на 40 стоит. Токи до 10а. В принципе все проблемы начинаются в холода, потребителей много, а поездки короткие. Аккумулятор как правило заряжается в холодном гараже, поэтому думаю действительно не заморачиваться. А вот с дросселем хз как быть, так то pla10as 2a как раз туда встаёт, только что он даст кроме фильтрации шума в электросеть

Без конденсаторов дроссель шума не убавит. Если радио от сети в гараже не слушаешь, то и эта фильтрация ни к чему. В дорогих кулонах тоже нет фильтрации, да и много где ее сейчас нет.

Тогда пусть остаётся как есть, надо было диодный мост туда разместить

1. Не четко номинал R5
2. Не понял фразы "Для тестирования БП свыше 15-18В необходимо ограничивать затворы VT3, VT4, стабилитроном.)
То есть, если допустим прокачиваем кальциевую АКБ при напряжении 16,3 вольта, то что-то пойдет не так?

R5 *108к, подбирается (в зависимости от длинны и сечения проводов до шунта в вольтамперметре) , и желаемого максимального тока, зависящего от охлаждения.
Транзисторы это защита от переполюсовки, Затворы транзисторов 20в макс. Как это делают обычно резистор и стабилитрон. У меня работает как на схеме, и кальцевые качаю 16,3в., ничего плохого не произошло.

Спасибо, Сварщик.
А какие номиналы стабилитрона и резистора ставить?

Всем здравствуйте. Подскажите маркировку этих 2х элементов. Включил вымпел без нагрузки, сгорел предохранитель. Заменил предохранитель, хлопок и выгорели 2 этих элемента (потом пошарив интернет узнал про способ подключения через лампочку). Хоть и на гарантии была зарядка, да дорого её туда сюда в Питер отправлять. Если есть у кого практика в ремонте посоветуйте какие элементы в первую очередь проверить.

Так на них же написано 000, СМД перемычками это было, по китайской технологии, без дросселя. Если сгорели, то и мост мог сгореть, и ключи оба.

Если есть возможность предъявить продавцу по гарантии вези даже и не думай. Судя по заданному вопросу починить ты ее не сможешь.