Здравствуйте Уважаемые Коты! Стала острая нужда в изготовлении зарядного устройства для зарядки свинцово-кислотных АКБ ёмкостью от 4Ah до 240Ah. Есть в наличии схема по которой и хочу организовать зарядное. Теперь сама суть вопроса (проблемы); так как с зарядными не сталкивался для авто-аккумуляторов то прошу Вашей помощи. Возможно ли по этой схеме реализовать безопасное зарядное устройство под заявленные мной параметры, и как в неё ( схему ) добавить режим переключения 6/12 вольт, возможно ли такое? И ещё один момент, на схеме указан переменный резистор R1, если я правильно понял то он служит для выставления тока заряда, а возможно как то ещё добавить переменный резистор для выставления напряжения заряда? Не ругайте пожалуйста строго. И да, на предложение купить готовое устройство отвечаю сразу, у меня нет такой возможности, от слова совсем. Помогите пожалуйста! Схему прилагаю:

если нет возможности купить-сделать нужное-удобное-автоматическое, то надо ограничить тогда свои требования : например, заряжать 240 Ач долго, током 5 А, а не 24 А, следить за зарядом самому или что иное...
т.е. самое простое - заряжать через лампочку и контролировать по приборам и кипению, можно пару режимов - 5 А и 1 А.
тиристор в твоей схеме - лишняя деталь (только для приключений), можно какой-то таймер добавить...

А что моя схема больше 5 А не выдаст? И почему тиристор в схеме - лишняя деталь и в чём приключения?

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

а я откуда знаю, что у тебя за трансформатор ? и диодный мост на 10 А (номинал) ?
я только могу предположить, что без лампочки оно будет сгорать чаще, чем хочется ремонтировать...

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

К сожалению я не знаю параметры моего трансформатора, но по виду он довольно таки не слабый. Фотографии трансформатора добавил к своему изначальному сообщению. А не могли бы Вы посоветовать под заявленные мной параметры зарядного нормальную, рабочую, проверенную и не сильно требующую супер-пупер редких деталей, ну и количество деталей что бы было не пол ведра (простите за каламбур)?

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

трансформатор ничего так...но сколько вольт ? (раз ты этого не написал сразу, то, кроме лампочки, тебе посоветовать мне нечего, (на большие токи простых надёжных схем нет)
надёжность и пожаробезопасность - это основные требования, остальное - по возможностям

Спасибо! Напряжение я уже днём замерю и отпишусь.

Добрый день! Замерял я сейчас напряжение, на трансформаторе по вторичке: ~ 12.5V; = 11.8V (после диодного моста). Есть вопрос по моему трансформатору, подскажите пожалуйста, на нём по вторичке три контакта с обозначениями: 1) контакт - х; 2) контакт - 12; 3) контакт - а ( фото добавил ), что они означают ( 2) контакт - с пометкой 12 я так понял это 12 вольт ), а что означают контакты х и а ?

твой шедевр в сравнении с Малевичем выше всяких похвал
так что делай, пробуй, но предохранитель во вторичку поставь от греха...даже на лампочку напряжения не хватает...

на трансформаторе по вторичке: ~ 12.5V; = 11.8V (после диодного моста) - этого напряжения мало для зарядки АКБ

этого напряжения мало для зарядки АКБ. А сколько нужно, от и до?

так туда ж ещё конденсатор надо. Больше 16 вольт получится.

аккум сам и без конденсатора зарядится до амплитуды

Сначала надо испытать транс на максимальный допустимый ток. Нагрузкой могут быть утюги, плитки и пр. После часа испытаний под нагрузкой температура транса должна быть не более 50 град

Нарыл у себя в загашнике трансформатор от цветного кинескопного телевизора, шилдика на нём нет, но посмотрев в интернете по фотографиям определил как ТС-270-1. Ещё нашел силовые диффузионные диоды вкд-50 ( фото прикладываю ). Можно ли имея это, собрать зарядное устройство под ранее мною заявленные потребности? Если да то могли бы Вы накидать схемку?

На ток 10 -12 А можно сделать , ести вторичку перемотать. Надо пару таких , сложить сердечники вместе и намотать заново, тогжа будет на 25 А

Вы что хотите сказать, что мне нужен трансформатор на 3000 Ватт ( со сварочника пойдёт? )?

Да не генери, советы оно дело такое. Кажинный думает по своему (вспомним - совсем коротенькая басня, Сергей Михалков "Слон-живописец")
Надо учиться оттель выколупывать то, что имеет для вас (ну или просто ) смысл.
В моя Имха такая -
Блин, какие-то тиристоры, регуляторы лЯктронистые. Всё нафик!
Снять верхнюю бАмажку (изоленту), что прикрывает вторичную обмотку транса, что в первом посту упомянут был. Похоже она намотана чуть ли не шинкой и витков совсем мало (ибо транс вроде могучий) и хватит вполне одного верхнего слоя. Наделать с него (припаять) отводов через 1вольт. Можно даже (для более плавной рег. зарядного тока) с каждого витка (вроде ТС хотел от 6 и до 14в). Коммутировать их можно простой закороченной эл. вилкой. Далее мост, амперметр (можно добавить и вльтметр). И ФСЁ!
Т.е. из оборудования всего-то - транс, переключатель, мост, прибор.
Такого типа универсальный делал ещё в 14 лет для авто и 6в. оборудования мотоцикла. Достоинства - там просто нечему ломаться. Девайс и до селе выполняет свою функцию, жив и здоров! Коммутацию делал для экономии места на мордашке - гнёзда: один по центру и коммутация по кругу.

Если чо из этого получиться, то к такому варианту можно ещё потом и приделать совсем простенький блок для автоматической зарядки/подзарядки/хранения аккумулятора.