Добрый день. Понадобилось мне стабильное напряжение 110В постоянки для питания обмоток возбуждения двигателя постоянного тока ЭП110/245. Нашел в интернете схему простого стабилизатора напряжения, смоделировал в протеусе (и даже собрал макет) и тут возник вопрос. Напряжение на затворе транзистора не опускается ниже 1.45В (на макете). Получается транзистор всё время будет чуть приоткрыт в следствии чего будет сильно греться. Как можно это побороть?

Транзистор всегда будет греться на разницу входного-выходного напряжения, помноженную на ток. Если вы его закроете - у вас моторчик крутится не будет.

Насколько я понял схема работает в импульсном режиме. Синусоида с диодного моста через резистор поступает на затвор транзистора и через делитель на управляющий вывод TL431. Когда напряжение синусоиды достигает определённого предела открывается TL431 и садит на землю затвор транзистора тем самым прекращая заряд конденсатора. Только прикол в том, что TL431 не до конца садит на землю и транзистор остаётся приоткрытым.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Обычный линейный стабилизатор. Без всяких фокусов и со всеми своими недостатками.

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

А почитать даташит на транзистор религия не позволяет?
Пока на затворе напряжение менее 2в он закрыт.

Это не линейный стабилизатор, но схема гавно.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Собрал до конца, включил и да...
Напряжение скачет +- 15В, транзистор греется.
Можете посоветовать какую нибудь схему нормального понижающего стабилизатора с 250-300В до 110В и ток до 250мА?

Сеть ~230 есть? Насколько стабильные параметры выходного напряжения вам нужны? В указанном в начале двигателе ОВ имеет сопротивление 680 Ом. При напряжении 110 В ток будет около 160 мА. Может даже не заморачиваться и просто сделать БП на гасящем конденсаторе? Там немного надо, хватит 5 мкФ.
В крайнем случае - импульсник на блокинге. У них пределы питания очень широкие.

шимить ....

Может LNK30x?

В том- то и дело, что мне не просто крутить двигатель. Восстанавливаю привод подач станка 2Е440А напрочь разгромленный и растащенный на цветмет. Там требуется стабилизация оборотов, поэтому напряжение на ОВ должно быть максимально стабилизировано. Старый привод питался от выводов с двух катушек трёхфазного трансформатора 380В -->127В т.е от 254В. Задача вместо старой электроники поставить новую на современной элементной базе.

C LNK интересная мысля, только боюсь ток у неё слишком маленький.

В станки я уже не лазил лет 10, сменил работу. Но вроде с двух катушек на 127 вольт трёхфазного трансформатора выходит 220 вольт. В станках обычно используются напряжения стандартного ряда.
А что пишет родная схема? Как там двигатели питались?

Вот схема родного привода ЭТ1Е1. (Почему-то хостинг уменьшает размер изображений). В правой части стабилизатор напряжения на ОВ.

А что же ЭТО?

По сути ограничитель амплитуды входного пульсирующего напряжения.

В линейном стабилизаторе транзистор всегда приоткрыт, в этом у транзистора 2 состояния либо открыт, либо закрыт.
Пока напряжение меньше положенного транзистор открыт, как только больше закрывается.

А зачем сюда мостить стабилизатор напряжения?
Оно же не взлетит, ЭТ1Е1 -- это и близко не стабилизатор напряжения.

ЭТ1Е1 это целая система управления двигателем. Она регулирует и стабилизирует обороты двигателя, но также в неё входит и стабилизатор напряжения на ОВ.

кстати, вполне возможно, что стабилизации и не было, да и не нужна она... скорость ведь зависит не от напряжения на ОВ, а от соотношения напряжений на ОВ и роторе... поддерживай это соотношение постоянным и всё...

Стабилизация как раз была и работала по обратной ЭДС якоря.

Просто систему стабилизации оборотов по ЭДС я уже сделал. Проверил на обычных коллекторниках (на статор подавал отдельное напряжение с ЛБП, а якорь крутил через свою систему) - работает как часы. Остался только долбаный стабилизатор на ОВ.

по идее правильнее подавать нестабильное питание на якорь, а ООС по оборотам выводить на ОВ (кпд так будет выше)
но, раз делаешь так - то ради бога... только в ОВ проще поддерживать не напряжение, а ток... попробуй поставить LED драйвер (блок питания от светодиодного фонаря)...