Например, если нагрузка малой мощности, источник дает все напряжение. Если нагрузка большой мощности, источник дает ток не больше какой-то заданной величины, понижая напряжение питания для сохранения заданного тока. В общем, по принципу лабораторного БП, наверно.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Kalisnik, А на вход сколько подаваттся будет? С каким КПД это устройство должно быть? Если с малым КПД то достаточно одного биполярного мощного тразистора.
Схема питается напряжением 13 В. То же напряжение подается на нагрузку. Если ток нагрузки достигает 4 А, схема понижает напряжение на нагрузке.
Добавлено after 13 minutes 11 seconds: Ну... если нет готовой микросхемки... понять бы принцип, как выдерживается заданный ток. Если понять принцип, можно и самому нашаманить схему
эта всё канешна зашимбися, толька у полупроводников типа "биполярный транзистр" есть такое понятие Vce sat и оно, какбэ никогда не обнуляется, так шта про 13 вошло и 13 вышло надо ти забыцца как сташный сон... принцип " оос по току и оос по напряженью"... "нашаминить" с таким уровнем врядли получица, только скопировать с фабричного серийника...
_________________ душа человеческая темна и с легкостью обращается ко злу
На двух выводные стабилизаторы тока может понадобиться запас до 6-8 вольт. Т.е. на входе надо 13+6=19V. "На многовыводные" типа ЛБП тоже нужен запас от 4V.
Последний раз редактировалось Velhinho Пт май 07, 2021 23:29:30, всего редактировалось 1 раз.
если в качестве выходного элемента поставить мосфет, то вполне можно и в 0,5 В просадки вписаться. насколько быстро нужно отрабатывать превышение по току?
_________________ Просто не учи физику в школе, и вся твоя жизнь будет наполнена чудесами и волшебством Безграмотно вопрошающим про силовую или высоковольтную электронику я не отвечаю, а то ещё посадят за участие в (само)убиении оболтуса...
Добавлено after 16 minutes 35 seconds: для топологи сепик кстати не проблема иметь штатно Uin=Uout
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Kalisnik, Что у вас там за устройство за стабилизатором будет стоять что ему так критично нужно 13 вольт?
Вы хоть сами делать будете или это все так, абы языком потрепать? Обычную понижайку (источник тока) на uc38... с ключем с малым сопротивлением канала и все. С десяток тех деталей.
насколько быстро нужно отрабатывать превышение по току?
Настолько, чтобы не сгорели элементы самой схемы. Нагрузка не столь чувствительна. Нагрузка, по сути, соленоид, с сопротивлением от 2 до 17 Ом. Ну и КЗ нельзя исключать.
Нагрузка не столь чувствительна. Нагрузка, по сути, соленоид, с сопротивлением от 2 до 17 Ом. Ну и КЗ нельзя исключать
навел шороху а проблема пшика не стоит... поставь пыр плавкий ампер на 5.... вот всегда так поставят СУПЕРЗАДАЧУ НАГРУЗЯТ ПРОБЛЕМАМИ КОТОРЫХ нет вт возми авто там таких нагрузок 100500штук разных вся зашита банално плафкие автопырки ножевые на 4/8/15/20/30а и ниче при правилной проводке не один авто не сгорел если вместо штатного пыра не пихать толстеного жука
Добавлено after 7 minutes 28 seconds: запомни штатная схема авто НЕ ДОЛЖНА МЕНЯТСЯ! там работал грамотный разраб в 1000раз умнее тя! а все доп опции которые любят навешивать следует по возможности кидать отделныит проводпит прямо до генератора через ОТДЕЛНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛь ток пвра и сечение проводоф выбирают согласно ПУЭ но надо учесть специфику авто - внешний перегреф необходимость прокеладки в зашитных чехлах поэтому сечени берут с запасом например 4-10кв мм а пыр при этом выбирают уже не по сечению провода а по миакситмуму тока нагрузки с коэфициентом 1,3..1,5 мелкие нагрузки до 2-3а можно повесить и на штатную проводку-там есть запас но не злоупотребляйте этим и все равно ставть отделный пыр на эту цепь с током не боле 1.5Imax
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Опишу задачу чтобы не вводить ни кого в заблуждение
Хочу сделать промывочный стенд для бензиновых форсунок. Есть разные форсунки, низкоОмные (от 2 Ом) и высокоОмные (12 -17 Ом). С высокоОмными проблем нет. Просто даешь ШИМ сигнал с амплитудой 11.5 - 14 В, и нужной скважностью. А вот с низкОмными заморочки. Если просто давать на них всю напругу, то будет греться обмотка форсунки. В авто при открытии низкоомной форсунки на нее сначала дается вся напруга, чтобы шустро открылась. Потом напряжение падает до необходимого "тока удержания" форсунки, чтобы она находилась в открытом состоянии. Таким образом оберегается обмотка форсунки от перегрева. Помимо этого, где-то в интернете прочитал что и напряжение на форсунку у различных авто может быть разным. Но пишут, что в среднем ток открытия низкоОмных форсунок не превышает 4 А. Вот от сюда и задача родилась... Чтобы не лопатить всю справочную информацию в области инноваций автомобильной техники, решил сделать универсальный вариант с ограничением по току. Если форсунка будет рассчитана на напряжение ниже 12-13 В, то она все равно не получит ток больше 4 А. И, соответственно, напряжение упадет.
А ток удержания, думаю, можно реализовать на основе МК.
Думаю не плохой вариант для малых токов. При 4 А полевик перейдет в линейный режим и отбросит ноги. Можно, конечно, прикрутить его к радиатору, но у меня что-то сомнения, что радиатор спасет, если начать тормозить мосфетом такой ток.
я там "писал резистор а лусчше термисторNTC дещевле и надежне" при пуске коротишь его релюхой или ключом или жирной банкой резистор на ььток удержания
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Сейчас этот форум просматривают: IRFR5305, jonpim и гости: 61
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
навел шороху а проблема пшика не стоит... поставь пыр плавкий ампер на 5....
Можно, конечно, прикрутить его к радиатору, но у меня что-то сомнения, что радиатор спасет, если начать тормозить мосфетом такой ток. 
