уважаемые гуру, требуется Ваша помощь... ...купил видеорегистратор-радар-детектор и решил пойти не простым путём вкорячивания гнезда прикуривателя внутрь, а полноценного и "умного" блока питания. было несколько вариантов, перейду сразу к последнему, который... ...тоже не зашёл (( схема: подключение идёт к +12V при повороте ключа с задержкой ~25 секунд (на ne555) собрал, проверил дома, всё ОК подключил к машине, подключил регистратор, завёл автомобиль, через ~25 сек запустился регистратор и... ...через какое-то время начал отключаться и включаться (пропадает питание ?), а LM1085 дико греется... по инфе в инетете девайс кушает примерно 800мА, "регулятор" может выдавать 3А... ...полевик, изначально его по схеме не так воткнул, после теста понял ошибку, перепаял и "воткнул" более мощный с запасом (FDB6670AL) на проводах уже по указанной выше схеме сейчас уже не срочно - тупо не успею переделать, куплю переходник прикуривателя, либо так и буду в прикуриватель втыкать, но на будущее хотелось бы всё это сделать по нормальному отсюда вопрос - что сделано не так ? ...куда копать ?
ещё бы....9 В * 0,8 А = 7 Вт, а это 200 кв см радиатор
_________________ просьба не банить больше, чем на 3 дня, а то надоела бессмысленная перерегистрация...))))) все неумные участники тем из раздела МЯУ приглашаются минусовать мне карму Список прилагается : asvhmao, EreminIV77, FAKIR, HariusHek
а в бортсети вроде нехило напряжение скачет особенно в движении и на запуске не?
возможно, и как минимум поэтому поставил задержку на 25 сек, т.е. что бы питание на регистратор подалось после запуска двигателя ...да, кстати, я тут пропустил момент - выдернул регистратор (он там на магнитной подвеске) и плата начала охлаждаться... у меня возникает возможно глупое предположение, что мой "экземпляр" в каком-то месте бракованый и кушает слишком много но (!!!) родная "зарядка" от прикуривателя даже на чуть-чуть не греется
Добавлено after 3 minutes 12 seconds: я в самом первом посте почему сказал что эта схема не первая - первая создавалась на ADP2302 (5V) - сгорела нафик при реальных тестах, вовремя остановился чтобы проводка не загорелась ...хотя в домашних условиях всё работало "как часы" в авто ещё и радио глушилось ))) видимо из-за того что кабель питания был не в оплётке
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
почему 9V ? 5 вольт... ...т.е. в любом варианте радиатор ?
Потому, что- 14-5 = 9.. Считается ПАДЕНИЕ напряжения на регуляторе * ток через регулятор. Вообще, в этом же месте ставят "импульсные" (ШИМ) регуляторы- понижайки- например https://aliexpress.ru/item/33004374185.html Спойлер https://audio-cxem.ru/wp-content/upload ... _Shema.jpg Мало того, у этой (или аналогичной, их туева хуча) микросхемы есть вход управления работой (5 вывод), который делает ненужным ваш полевой транзистор. Для упрощения схемы есть преобразователи с фиксированным напряжением 5 вольт. Вот: Спойлер Хотя, "по фен-шую", тут ещё бы добавить простейший стабилизатор (стабилитрон) на 10 вольт, например, для 555 таймера из резистора и стабилитрона.. Ну, и, автомобильный варистор..
я в самом первом посте почему сказал что эта схема не первая - первая создавалась на ADP2302 (5V) - сгорела нафик при реальных тестах, вовремя остановился чтобы проводка не загорелась ...хотя в домашних условиях всё работало "как часы" в авто ещё и радио глушилось ))) видимо из-за того что кабель питания был не в оплётке
Это вам что-то "неповезло".. У меня в автомобиле- два step-down преобразователя- один на видеорегистратор и второй- на навигатор, и всё работает. Радио на FM тоже нормально работает..
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
почему 9V ? 5 вольт... ...т.е. в любом варианте радиатор ?
Потому, что- 14-5 = 9.. Считается ПАДЕНИЕ напряжения на регуляторе * ток через регулятор. Вообще, в этом же месте ставят "импульсные" (ШИМ) регуляторы- понижайки- например https://aliexpress.ru/item/33004374185.html Спойлер https://audio-cxem.ru/wp-content/upload ... _Shema.jpg Мало того, у этой (или аналогичной, их туева хуча) микросхемы есть вход управления работой (5 вывод), который делает ненужным ваш полевой транзистор. Для упрощения схемы есть преобразователи с фиксированным напряжением 5 вольт. Вот: Спойлер Хотя, "по фен-шую", тут ещё бы добавить простейший стабилизатор (стабилитрон) на 10 вольт, например, для 555 таймера из резистора и стабилитрона.. Ну, и, автомобильный варистор..
я в самом первом посте почему сказал что эта схема не первая - первая создавалась на ADP2302 (5V) - сгорела нафик при реальных тестах, вовремя остановился чтобы проводка не загорелась ...хотя в домашних условиях всё работало "как часы" в авто ещё и радио глушилось ))) видимо из-за того что кабель питания был не в оплётке
Это вам что-то "неповезло".. У меня в автомобиле- два step-down преобразователя- один на видеорегистратор и второй- на навигатор, и всё работает. Радио на FM тоже нормально работает..
да да, первая схема и была на импольсном преобразователе схема (сразу звияюсь за "скомканность" схемы) преобразователь - ADP2302-5.0 "на столе" без нагрузки - всё работало как надо, в авто разогрелась так что аж прогорела микросхема преобразователя ...может и впрямь, просто не повезло, уже не в первый раз на бракованные микросхемы попадаю ))) ...тут как-то писал как с одним контроллером маялся, потом тупо перепаял другой - и никаких проблем
Я только не могу понять, почему у вас в этой схеме: Спойлер конденсатор включён между питанием и выводами 2 и 6 555 таймера, а резистор- между этими выводами и "землёй"? А!, у ADP2302 включение "наоборот"- высоким уровнем..
Зачем резистор между выводом 3 и "землёй"?
Максимальное напряжение на входе ADP2302 - 20 вольт.. У вас нет никакой защиты от импульсных помех- нужен, например, варистор "AUTO", или ещё какая-то защита..
Вообще импульсные преобразователи прекрасно работают в автомобилях, даже такие старые, как "народный" 34063..
У вас нет никакой защиты от импульсных помех- нужен, например, варистор "AUTO", или ещё какая-то защита.. Вообще импульсные преобразователи прекрасно работают в автомобилях, даже такие старые, как "народный" 34063..
если надо, буду лепить ) ...пошёл читать про варисторы )))
имхо, задача автора - пороговый элемент на 12.8-13в, включающий нагрузку при заведенном двигателе. задача решается тл431+ 2 резистора в делителе. в случае питания нагрузки 12в, тл431 можно напрямую управлять или р-канальным полевиком или pnp биполярником. + полезно ввести гистерезис, с выхода ключа резистором на уэ 431. номиналы резисторов делителя - десятки ком-единицы сотен ком, резистор гистерезиса - единицы Мом, обвязка биполярного - от типа примененного транзистора и тока нагрузки, полевика ~ килоомы в затвор, на порядок больший - исток-затвор. при использовании понижающего стабилизатора - можно попробовать продукцию xlsemi 70xx серии(7005, 7015 итд), они достаточно высоковольтны противостоять всплескам в бортсети + нога управления управления запускает преобразователь по нижнему уровню (менее 2.5в), те можно управлять тем же пороговым элементом на 431. подтяжка вывода мс преобразователя к питанию(резистор в несколько ком или резистор+светодиод) и гистерезис 431- обязательны
мне кажется что Вы несколько усложняете задачу... что-то я сильно сомневаюсь что в родном переходнике от прикуривателя есть всё то что Вы тут насоветовали, надо глянуть, если разборный - аккуратно разобрать сфоткать ))
на будущее хотелось бы всё это сделать по нормальному
чем не устраивает автовключение на заведённом дрЫгателе и отключение при глушении? или искать коммутируемые +12 в бортсети
на сколько я знаю (может это особенность именно моей машины - Приора) в щитке предохранителей нет "провода" куда подаётся питание при заведённом движке. есть при повёрнутом ключе зажигания, собственно по этому и делается пауза - чтобы было время завести двигатель
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 77
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
А водки попьянствовал, хулиганство похулиганил и в люлю, а машина цела останется! 
