Ваащета, речь шла о велосипедах.

Грубо говоря, МОКИК в 50 лошадиных сил - это уже МОТОЦИКЛ.
Если одно мотор-колесо имеет мощность 20 кВт и вес 25 кило, то это уже не ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД, а ЭЛЕКТРОБАЙК.

И к таким педали уже никто не приделывает.

Это не велосипедное колесо. А скорее мотоциклетное.

Моторы 250 Вт такие легкие и маленькие, что его вообще не видно. Типа планетарной втулки по размерам. Вот это настоящий велосипед! Даже если он с мотором... А нормальный 250 Вт мотор при желании форсируется до 400...

Лишь бы педали не крутить ... совсем обленились ...

Добавлено after 9 hours 31 minute 35 seconds:
Вот тут пишут, что втулка до 30В могёт:

http://e-veterok.ru/pohemu-iminno-dinamo-vtulka.php

А сбокуприкошаченная динамка скока?

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

я же грил уже, что меня сильно укусило током от втулки слегка ее крутанув в руках, Open Loop U там дофига может быть, намотаны они тонким проводом, как генер весьма херовые, хотя магниты там зачетные обычно

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

А этой дофиги достаточно, чтобы только понижать или иногда и повышать надо? Если 5В на зарядку, то на входе уже должно быть минимум 7. Плюс падение на диодах моста ... А на больших скоростях с дофигой надо как-то бороться, а то китайских 80В может и не хватить.

Хотя вряд ли до 80 дойдёт, всё-таки зарядный ток там немаленький.

Minimum pressure drop: 1V
0,5 v
Не китайские, вполне нормальные

Думаю что исходя из того что эта фигня не выдает достаточного тока при 5 вольтах - козе баян не нужен. Проще сделать переключатель для медленной езды напрямую и быстрой через понижайку

Ну не знаю, может xl7015 получше, а китайские lm2596 в инете дружно хают.
А 0,5В на паре диодов - это если только на шотках.

??? Отличные микросхемы, использую такие.

https://mysku.ru/blog/aliexpress/33783.html

и т.д., например пишут что у китайских рабочая частота в 4 раза меньше, чяем у оригинальных:

http://www.tehnari.ru/f119/t250741/

Продублирую сообщение, может кому пригодится.
Из обойм подшипников, (если их разобрать выбив сепаратор и вынув шарики), можно сделать хорошие ключики для спицовки велосипедных колёс взамен заводских, пропилив два паза болгаркой, на фото всё понятно:

Можно и от бензокосилки движок приладить.

Можно, но у них у всех есть узкое место - нужно ладить и сцепление. Движки изначально высокооборотные, укомплектованы центробежным сцеплением с присущими этим двум вещам недостатками. Уж лучше тогда найти Д5 или Д6 - они больше приспособлены к такому применению.

Можно попробовать рассмотреть другую схему: бензиновый движок + генератор + мотор-колесо. Поедет?

Шкивы и ремень от стиралки.

С аккумулятором - идеальный вариант
Вес аккумулятора небольшой. А вот вес в разы более мощного генератора (который переварит пиковые токи мотора на полном "газе") может быть уже существенным...

Из опыта - большая мощность всегда нужна лишь кратковременно, на разгон, на подъем, далее среднее потребление всего 200 Вт при скорости 20 км/ч если нет ветра, а если педалями подкручивать то вообще максимум 100 Вт. Это говорит о том что используя аккумулятор, можно взять экономичный миниатюрный двигатель-генератор и по максимуму экономить топливо и вес всей конструкции.

Тот-же Д5 мощностью 1 кВт, что не просто не мало, а даже слишком дохера и черезмерно громоздко исходя из гибридной схемы. Можно всё сделать легче, компактнее.

Я если и буду присобачивать ДВС, то только в качестве генератора. Легко поставить, легко снимать (каждый день далеко не ездишь). На короткие дистанции можно ехать налегке на аккумуляторе и педалях, со снятым ДВС.

ДВС хорош уже тем, что он есть продукт/объект высокоразвитой индустрии.

Если забраться в какую-нибудь глушь на охоту или рыбалку, пусть и не очень далеко от дома, то пока альтернативы ДВС я не вижу.

Не очень далеко - это 40 километров на аккумуляторе легко. В ТИШИНЕ, с динамичным разгоном мощностью 1 КВт.

Есть конечно любители слушать грохот под ухом и нюхать выпхлоп и перебирать ДВС на выходных, а я лучше поеду в тишине и послушаю музыку и пение птиц.

Видишь ли, я прикидываю, чтоб из посёлка до Екатеринбурга, там прокатиться - и обратно.
Или Е-бург насквозь, на карпа посидеть на Пышме, и опять же обратно. Е-бург с севера на юг 25 км, да до него все 40 с лишним.

Такие электро стоят уже, как два "Триггера".