Хм... А я вообще нервничать начинаю, когда у меня меньше пол бака остается. И тут же заправляюсь.
У моей повозки желтенький значек бензоколонки = пора на заправку, осталось литров 7-8. Тоже является поводом для беспокойства А ещё,зараза то загорится с утра, по дороге на работу, а вечером погаснет, ну типа криво машина стояла. Почти до дома доехал херак! и опять загорелся - все, давай заправляй..! А поплавок это ещё тот под@бщик, хотя система - проще некуда, но иногда и оно ломается. . А для Е вместо канистры запасную розетку с собой возить?
И ещё я заметил: на повороте волна бензина качнула поплавок и вот показометр показывает , что у тебя "полный" бак и долго долго так стрелка висит, полчаса не меньше...А утром заводишь, а бензин то...на нуле! В общем: конструкторы перемудрили с задержкой показаний. Кстати: и с температурой такая же фигня! Но там наоборот: стрелка ушла в красную зону, а вентиляторы включаются тогда, когда поршни поплавились. Вроде бы и работает, но через задницу! Я у себя устранил этот недостаток: поставил 2 тумблера ручного включения вентиляторов. От греха подальше! Просто надоело останавливаться, открывать капот и вставлять вместо релюшки проволочную перемычку. 2 тумблера: первый включает малую скорость вращения вентилятора, а второй - на полную скорость наддува. Этим и спасаюсь! Сделать отдельное автоматическое включение (самоделку) вроде и нет проблем, но лень. Надо рисовать плату, травить, собирать, настраивать... Была у меня и Пежо - тоже мучился с системой охлаждения... К тому же повадились экономить медь и радиаторы делают из алюминия, с пластиковыми бачками сбоку: при перегреве их распирает паром (давление) и потекло... Старинные модели - налил воды и нет проблем! А тут: не тот антифриз = закипел! Чуть засорился радиатор - закипел... Разрывало и расширительный бачок от давления....кругом пластмасса за полмиллиона... Скоро и поршни начнут из полипропилена штамповать...
И ещё я заметил: на повороте волна бензина качнула поплавок и вот показометр показывает , что у тебя "полный" бак и долго долго так стрелка висит, полчаса не меньше...А утром заводишь, а бензин то...на нуле! В общем: конструкторы перемудрили с задержкой показаний. Кстати: и с температурой такая же фигня! Но там наоборот: стрелка ушла в красную зону, а вентиляторы включаются тогда, когда поршни поплавились. Вроде бы и работает, но через задницу! Я у себя устранил этот недостаток: поставил 2 тумблера ручного включения вентиляторов. От греха подальше! Просто надоело останавливаться, открывать капот и вставлять вместо релюшки проволочную перемычку. 2 тумблера: первый включает малую скорость вращения вентилятора, а второй - на полную скорость наддува. Этим и спасаюсь! Сделать отдельное автоматическое включение (самоделку) вроде и нет проблем, но лень. Надо рисовать плату, травить, собирать, настраивать... Была у меня и Пежо - тоже мучился с системой охлаждения... К тому же повадились экономить медь и радиаторы делают из алюминия, с пластиковыми бачками сбоку: при перегреве их распирает паром (давление) и потекло... Старинные модели - налил воды и нет проблем! А тут: не тот антифриз = закипел! Чуть засорился радиатор - закипел... Разрывало и расширительный бачок от давления....кругом пластмасса за полмиллиона... Скоро и поршни начнут из полипропилена штамповать...
с охлаждение на двенашке помню пестец что было- стрелка в упоре на перегрев,вентилятор молчит,было и закипала дважды,пошел купил датчик,поставил,пару дней работало нормально,опять тоже самое началось,греется что дурная и вентилятор молчит,я опять датчик поменял,в этот раз неделю было норм,и опять все повторилось,ну что,опять за датчиком надо идти... В этот раз вместо магазина,пошел на рынок,спрашиваю датчик,продаван говорит: тебе какой, китайский за 120 (как я до этого брал) или нашинский за 200? Давайте говорю наш- поставил его и до продажи забыл что такое глюки системы охлаждения Что не нравилось в охлаждении на той машине,так это как настроена работа охлаждения- сначала греется чуть ли не до красной зоны,потом вентилятор включается (а он там я бы сказал ооочень шумный),и обдувает до тех пор пока стрелка уходит даже ниже рабочей температуры.. Другое дело сейчас на другой машине- система охлаждения,просто сама точность,вентилятор почти не слышно хотя он включается,но стрелка температуры- ее колебания до включения и после выключения вентилятора,едва заметны,она всегда в рабочем обычном положении,никаких движений к красной зоне,и никаких опусканий ниже рабочей температуры после включения вентилятора
_________________ На столько дорога мне родина моя,сколько есть её у меня
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
я разбирал датчик уровня топлива от моца. там ассиметричная трубка алюминь и поплавок в ней впритык по желобку как лифт в шахте и с магнитиком. вся шняга вставлена в бак и поплавок дергацца никуда не может даже с жуткими кренами. . .
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
с охлаждение на двенашке помню пестец что было- или нашинский за 200? Давайте говорю наш- поставил его и до продажи забыл что такое глюки системы охлаждения Что не нравилось в охлаждении на той машине,так это как настроена работа охлаждения- сначала греется чуть ли не до красной зоны,потом вентилятор включается (а он там я бы сказал ооочень шумный),и обдувает до тех пор пока стрелка уходит даже ниже рабочей температуры.. :[/uquote] Советские датчики (вкручивается в радиатор) тоже не ахти. Сталкивался с ними. Недавно купил подобный, думал пристроить на Амулет, но вначале испытал: нагрел воду до кипения, опустил датчик в кастрюлю с кипятком - не включает! Только зря деньги истратил. А должен включаться уже при 97 градусах. И выключаться, если не запамятовал, при 70 градусах. Короче: придется делать самодельное реле температуры с настройками (входной мост подстраивать на температуру включения и температуру выключения). А в качестве датчика - диод как то прижать к радиатору. На иномарках вентиляторы шумят только на высокой скорости (аварийный режим), на низкой скорости вентиляторов почти не слышно.
Короче: придется делать самодельное реле температуры с настройками (входной мост подстраивать на температуру включения и температуру выключения). А в качестве датчика - диод как то прижать к радиатору.
А поплавок это ещё тот под@бщик, хотя система - проще некуда, но иногда и оно ломается.
Да это вообще издевательство. Есть же точнейшие ультразвуковые, лазерные, барометрические, тензометрические... А суют в бак этот член с резистором который там как сопля качается.
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
Главный недостаток поплавка - мало у какого автомобиля он расположен по центру бака, именно по этой причине показания искажаются при наклоне... А терморезистор для контрольной лампочки ставят даже на самых дешевых автомобилях, жаль, российские автомобили дешевыми никогда небыли - просто дешевка...
У моей автомобили, которой завтра буду праздновать день рождения, 31 годик ей, ни разу никаких проблем ни с перегревом, ни с бензом не было. Датчик в баке, да, как у нашемарок, а вот прибор в панели- с какой-то "вязкомуфтой", т.е. даже при выключенном зажигании стоит как вкопанный, и кажет скоко осталось бензу. При заправке- поднимается очень долго, до получаса, по этому колебания ему пофиг. С вентиляторами тоже проблемам не было, на 21 ещё машине был порыв провода с датчика- тогда вентиляторы оба дуют за всю мазуту.
_________________ Я не хочу ни чего ни от кого. Просто, за державу обидно.
Автомобилю - скоро шесть, но прибор работает аналогично, десять минут стрелка поднимается от нуля до полного бака, опускается даже ещё медленнее... (приборная панель сделана в Индии... )
_________________ ..не проси у ssc - лучше в гугле ты спроси ..будь ты ботег и экспресс - там для вас ответов лес ..не умеешь ты читать - надо школу посещать ..в общем, сам ответ найдёшь ты - больше нечего сказать
З.Ы. Не знаю, какие сейчас датчики указателя уровня топлива, а раньше они были, как поплавок у унитаза, то есть, даже если бак строгой геометрической формы, а поплавок движется по дуге, погрешности уже неизбежны. Ось вращения у такого датчика не смазывается и со временем изнашивается, поэтому люфтит, порой закусывает. Плюс всякие перекосы при изготовлении и сборке... В общем, вся система и называется "указатель уровня топлива", а не "указатель количества (объёма) топлива".
Как справедливо заметил Грейдер, при современных топливных баках имеющих сложные геометрические формы, точные показания в литрах обеспечить неоправданно сложно.
_________________ "Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С) "Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
Опять же тёзка, на исузе- пиаззе, там дпатчик топлива был, приерно, трубочка с обмоткой, разнонамотанной, потом алюминиевая трубочка, потом поплавок. И МК, и 5 проводов от всей этой кухни было, и показывал он через комп в литрах. А исуза эта была 1982-го годика выпуска, двухдырая спортивка. Да, потом от таких наворотов отказались конечно, и стали делать обычные иннерционные указатели, а датчики оставили обычные, логарифмические.
_________________ Я не хочу ни чего ни от кого. Просто, за державу обидно.
Последний раз редактировалось <kotenοk> Вс июн 17, 2018 19:13:12, всего редактировалось 1 раз.
все очень просто. трубочка 5мм внутреннего диаметра и шарик в ней с магнитиком обеспечит реальный гистерезисно стабилизированный уровень воды в баке. и дешево к тому же. ну как в моце, только там трубка толстая какого-то хера
Сейчас этот форум просматривают: Andrey 69, Majestic-12 [Bot] и гости: 58
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
)
