Есть условная схема устройства для авто на МК, часть схемы питается напрямую от борт сети, часть от стабилизированных 12в, а часть (конкретно МК Atmel) от 5в.
12в поддерживаем стабилизатором 7812, а 5 вольт думал, то-ли через стабилитрон, то-ли через какой-нибудь AMS1117-5.0 в корпусе СОТ-223 без собственной обвязки, от 7812 взять, по площади занимаемой на плате что стабилитрон, что sot-223, примерно одинаково.
Стабилитроны, сейчас имеют право на жизнь в "домашних" схемах, где экономия в 3 копейки не играет абсолютно никакой роли?

Не взлетит. Надо туда лоудроп стабилизатор, 78xx - не из таковых. Подключаясь к бортсети, помните про то, что в ней бывают импульсные перенапряжения до двухсот вольт любого знака.
Без обвязки низзя. Ёмкости на входе и выходе строго обязательны.
Стабилитроны нынче применяют там, где нужен двухполюсник с фиксированным падением на нём, да и то - TL431...

Low Drop кроме малого падения напряжения на выходе относительно входа ещё какими-нибудь значимыми преимуществами обладает? Просто у меня схема "из двух деталей" MK с питанием 5в и драйвер TC4420 у которого питание 4,5-18в, опасаюсь драйвер питать 5в вместе с МК, как оно там будет на нижней границе питания работать... к тому же когда всё равно исходное напряжение в 12 вольт доступно, ну пусть проседает оно чуть меньше 12, криминала не вижу, главное чтобы сильно больше 12 не поперло....

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Lowdrop - это характеристика, говорящая только о низком падении на регулирующем элементе. и более ни о чём. Конкретные микросхемы, понятно, могут иметь и другие преимущества, но не класс Lowdrop в целом.
А зачем вообще 12 В стабилизировать? Его надо обязательно зафильтровать и можно ограничить супрессором, этого будет достаточно. Больше 16 В постоянки в бортсети вряд ли будет, ставьте супрессор на 16 В и предохранитель. Рекомендую также последовательный диод в питание и "электролит" после него, чтобы кратковременное пропадание питания не вызывало ресета МК.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>