Добрый вечер!
Парни подскажите рабочая или нет эта схема?

Зависит от того, что за лампочки в подсветке. Если накаливания - то нет.

нет там диоды, просто по старинке обозначение поставил.
Меня больше смущает не пойдут ли какие токи в ЦБКЭ? и наверно масса будет попадать в ЦБКЭ и он будет думать что дверь открыта и включать штатный свет?

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Замыкание любого конечника он, разумеется, почувствует. И - ну да, наверно, включит подсветку. Попробуйте просто отключить штатное питание лампочек (жука вытащите). Кстати, жук обязательно нужен во внештатную подсветку - вы ж не хотите спалить автомобиль.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Не штатную не надо отключать. Может сделать через релюшки массу что идет с концевиков?
И что за жук?

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Предохранитель.

Сделайте.

Но так все равно получается (+) будет висеть через обмотку релюшки, замкнутый круг какой-то)) Как ещё можно сделать есть идеи?

Понятно, что хочется сделать. Я, сменив уже кучу машинок, понял, что лучше их не переделывать, а пользоваться ими в том виде, как они есть. Если не лениво будет, в понедельник подумаю, что там можно сделать. Ну или кто-то ещё...

Подумайте пожалуйста.
Вот подправил немного схему -

Угу, вечером, если смогу, гляну.

На опронах если собрать?

Вчера не смог. Неее, на оптронах не надо, лишнее это.
Давайте ещё раз уточним, правильно ли я понял ТЗ. Имеем: четыре светодиодные лампы в салоне, блок управления ЦБКЭ, который занимается в том числе и включением этих ламп, но всех сразу на полную яркость, а задача - включать на полную яркость не все лампы. Включение происходит по плюсу (цепь "+12 от подсветки"). Дверные конечники замыкают свои цепи на массу при открывании дверей. Правильно?
Тогда можно сделать так. В цепь каждой (!!!) лампочки включаете свой добавочный резистор, который снизит её яркость до нужной. Резистор этот включаете со стороны "массы", в минусовой провод каждой лампочки. Если больше ничего не делать, то при открывании любой двери все лампочки будут светиться на пониженной яркости. Но мы идём дальше. Берём четыре диода и соединяем их аноды с точками соединения лампочек и резисторов. Катоды тянем к конечникам. Теперь сработавший конечник через свой диод шунтирует добавочный резистор и лампочка горит на полную. А чтобы в блок ЦоБаКЭн не лезло напряжение с лампочек (вдруг нельзя?), мы его тоже отвязываем диодами, но уже тремя: к блоку анод, к конечнику - катод.
По моему описанию нарисуйте схему и покажите, посмотрим-проверим.

Если диодами отвязывать ЦБКэ, то надо резать штатную проводку, а это делать совсем не хочется.
Вчера прозвонил контакты на ЦБКЭ дак на них есть +12 если они разомкнуты, если открыть дверь то +12 пропадает.

Что хочу получить:
1. хочу чтоб при включении габаритов авто в салоне у меня загоралась самодельная подсветка ниш и ног (это уже сделано и работает с помощью пяти светодиодов, три линии с переменными резисторами по 10кОм. Первая линия это подсветка ниш стоит один светодиод со внутренним резистором и еще дополнительно переменный резистор, работает сейчас на 20%, вторая линия это подсветка ног передних сидений стоит два светодиода со внутренним резистором и еще дополнительно переменный резистор, работает сейчас на 20%, третья линия это подсветка ног задних сидений, стоит два светодиода со внутренним резистором и еще дополнительно переменный резистор, работает сейчас на 30%. Каждый светодиод имеет собственный провод (+ и -) которые собираются в одну распредкоробку в которой на данный момент стоит три переменных резистора и предохранитель на 3А).

2. хочу доработать мою уже работающую дополнительную подсветку ног передних и задних пассажиров по следующей схеме: при открытии двери загорается на 100% подсветка ног той двери что открыта (задние запараллелены) и не зависимо включена ли подсветка габаритов в этот момент или нет. Т.е. авто стоит с отключенными габаритами или включенными и при подходе книму и открытии двери загорается подсветка ног этой двери. А после закрытия двери возращается гореть на 20-30% при условии что включена подсветка габаритов авто, если не включено, то просто тухнут они. Хочу не включать штатный внутренний осветительный плафон, а пользоваться только подсветкой ног. (штатный плафон имеет функцию полного отключения, даже при открытой двери.)

1. Возможно, тогда диоды к ЦБКЭ не нужны.
2. Тогда перерисовывайте схему: добавьте цепь, по которой приходит питание при включенных габаритах.
3. Из нового ТЗ непонятно, должна ли подсветка при включенных габаритах работать и при закрытых дверях. Постарайтесь описывать хотелки так, чтобы они были поняты однозначно.

На схеме все это есть, две линии питания.
На первой схеме в примечании расписаны все хотелки.
И в предыдущем моем сообщении в пункте 2. - "А после закрытия двери возращается гореть на 20-30% при условии что включена подсветка габаритов авто, если не включено, то просто тухнут они."

1. Если габариты включены:
1.1. если какая-то дверь открылась, то лампочка должна гореть в полный накал,
1.2. а где двери закрыты, там лампочка должна гореть через резистор.
2. Если габариты выключены:
2.1. если дверь открылась, то лампочка должна гореть в полный накал,
2.2. а где двери закрыты, там лампочка должна быть выключена.
При этом блок ЦБКЭ должен получать состояние конечников дверей. Сам этот блок каким-то образом (видимо, подавая плюс) управляет зажиганием всех лампочек, и это нужно отменить, иначе работать, как задумано, не будет.

Как мы уже договорились, соединение конечников с блоком оставляем. Чтобы лампочки при включении габаритов светились с ослаблением, подключаем каждую из них через цепь из диода и резистора (диод к плюсу подсветки). Без диодов нельзя, будут светиться все при открывании любой двери независимо от подсветки. Чтобы засветить нужную лампочку при открывании двери в полный накал, берём оптореле (тип зависит от тока лампочек при полной яркости) и выходом его соединяем плюс лампочки с плюсом питания (не подсветки). Светодиод оптореле (через токоограничительный резистор 1 - 2 кОм) подключаем: анодом к плюсу питания. катодом к конечнику.
Вроде получается.

Т.е. на опронах и резисторах собрать?
Понял Спасибо!

Рано говорить спасибо, надо ещё оптроны, точнее, оптореле, подобрать, иначе погорят при первом включении. Для этого нужно знать ток потребления каждой лампочки, ленточки, или что там у вас. Причём при запущенном двигателе (когда напряжение бортсети больше). Предлагаю измерить и отписаться.

Собрал все на Опронах, все работает как и хотел)


Снял в гараже не большое видео как все работает, но видно плоховато конечно камера плохо передает освещение - https://www.youtube.com/watch?v=DdzZHHXQmY4