Здравствуйте всем.
Делаю устройство для автомобиля, так вот созрел вопрос. Нужно считывать входы либо высокий уровень, либо низкий, входы напряжением 12 вольт да и еще проскакивать могут высоковольтные всплески. Нужно чтобы можно было программно менять, по какому сигналу работать либо 0, либо 1. Собираюсь использовать Xmega32A4 у нее можно инвертировать входной сигнал. С программой все понятно, но вот по электрической части есть затруднения как правильно сделать. Есть несколько вариантов. Может кто подскажет лучше вариант.

С компаратором xD. 5В и выше высокий, 3 и ниже низкий. Шунты диодные надо ставить после резистора, если так хочешь до резистора поставь варистор там правильнее. Ёмкостный шунт надо. И токовый шунт что бы свободный воспринимался как 0 гарантированно.

На таком МК поднимать вопрос настройки порта по 1 или 0 вообще конечно, на mega328 с этим проблем не было.

Если ваши устройства не находятся на соседней плате в этом же корпусе, настоятельно рекомендую вообще отказаться от гальванической связи вашего процессора с цепями этих устройств. Оптронные развязки вам помогут в этом.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

А что не взять третий вариант и использовать не просто вход мк, а включить АЦП. И смотри сколько он там измерит. Попало в диапазон, значит единица, не попало значит ноль.
А всплески, так измерь пару раз подряд, если одинаково, значит не всплеск, а реально поменялось что. По аналогии с антидребезгом.

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

Буквально несколько дней назад уже была такая тема - это наглядный пример отсутствия гальваноразвязки, в результате чего хаос в соединениях (отсутствие "дерева").

p.s. В промустройствах в подобных случая, где надо измерять (именно измерять) аналоговый сигнал, но линии тянутся х.з. куда и какой там гуляет по этим линиям потенциал - аналогично, я встречал решение гальваноразвязки на базе преобразователей напряжение - частота. Преобразованный таким образом сигнал очень легко передаётся через опторазвязку, а сам преобразователь запитывается через DC-DC. Зато железобетонная надёжность - хоть 380 там появись...

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

В автомобильной борт сети таким никто не занимается. Там нет смысла выполнять гальваноразвязку. Ставят защиты и правильно всё разводят.

У меня UART 1 проводная линия метрами, притом штырьковые разъёмы у которых - разорван а + соединен результат, отличная работа много лет! Правда у меня шина с подтяжкой к земле и изоляция от обратную полярности. Не слишком ли это трольно выглядит в автомобиле использовать опторазвязок, это в закрытой системе то!

Бывает и хуже, кто то одним прикосновением МОП сжигает. А переучек и теоретиков которые не знаю что такое шунты тоограничение, и защита от переполюсовки шунтовая и изолирующая, фильтры ВЧ и синфазные фильтры, тут зачем вспоминать?
Но почему автор не хочет применять ADC это пока секрет, не хватает портов всего скорее.

Спалить порт за фильтром НЧ с полосой среза даже килогерцы через резистор даже на пару кОм с шустрыми диодными шунтами не получится даже если специально на AC 230В подать, резюк выгорит а мощный не сразу! Не какая статика такое не спалит, а в автомобиле высокое может влететь только с системы зажигания но это надо постараться после хорошей еще.

Гуглите и читайте ГОСТ 28751. Все лишние вопросы сами отвалятся.

ГОСТы это не про меня. Вы кроме как троллить еще что то можете? Покажите такие модули просто интересно на солько Вы тролль?
Только вот хотел бы я увидеть такой модуль с гальванической развязкой всех портов. Вот где ГОСТ интересно в штатной электроники инжекторного авто, всё гальванически связано, наверняка если влетит по 1 порту то всё вылетает.

Да где ж тут троллинг? В том ГОСТе прописаны нормы испытательного импульсного напряжения - оно может доходить до, насколько я помню, двухсот вольт любого знака. Зря вы так про ГОСТы, этот - реально полезен. А что вам показать? Какие модули? Я, если делаю что-то с подключением к бортсети, то всегда достаточно серьёзно отношусь к защите. Сигнальные входы - обязательно фильтрую (учитывая то, что высоковольтные помехи очень кратковременны - этого достаточно), а на вход питания чаще всего ставлю супрессор вольт на 18, за предохранителем - он защитит ещё и от переполюсовки.
Гальваноразвязку делать не обязательно. Но! При плохой "массе" без неё могут начаться глюки - неверное распознавание входных сигналов из-за падения напряжения на корпусе автомобиля. Если это критично, то лучше всё-таки входы сделать с опторазвязкой.
Что касается троллинга - вы больше похожи на тролля, чем я.