Вероятно, вам сообщают об ошибке с кодом 0. Да, вполне можно предположить, что вам предлагают что-нибудь подключить к плате, после чего продолжить извращаться.

попался тут принтер а в порт всунут хрень hp c6502a с родной стороны узкий разьем втыкаемый в принтер с другойй стпндартный принтерный ieee-1284b думал пасивный переходник вскрыл ан нет -
в каробочке 2 SMDчипа BZA100 +LVC161284 походу какойто активный буфер... нахрено оно надо?
какой там исходно фэйс тогда

Модуль параллельного порта HP JetDirect 200N LIO Printer Server C6502A

Используется в принтерах типа HP1150-НР1300
Интерфейс: USB, LPT (используя идущий в комплекте двунаправленный параллельный LIO-адаптер (C6502A)).

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

ну это ясно неясно нахрена делать это в переходнике а не на плате внутри принта и поставить стандартный разьем ка в нормалных принтах чудики из НР все мутят... то сделали микро 1284 -хрен найдешь кабель или штекер ели родного нету то такая хрень а то еще видел переходник LPT-USB d hp1000
prxtv такой мазохирзм???

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

А до сих пор непонятно?
Они мутят всё это затем, чтобы навариться на конечных пользователях, вынуждая покупать бесполезную, специально для этого придуманную комплектуху и расходники.

Для этого же они делают все свои разъёмы и цоколёвку - несовместимыми с общепринятыми мировыми стандартами.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

в том принте где стоял микро1284 порт я проблему решил просто- промто отоезал от кабеля штекр паял прямо к плаите и КАЗЛЫ ОЛОМАЛИСЬ которые хротеели 800р за фирмовый кабель:)

На плате не стали делать потому как это слот расширения в который можно включить не только HP JetDirect 200n для ieee-1284b, но и HP JetDirect 200m для Ethernet.
Если тебя удивляет цена шнурка под micro1284, то посмотри цену на кабель Panasonic KX-A228. Она составляет от 3000 до 6000р за пару перемычек и кусок провода с фишкой (она даже не проприетарна). К слову такой кабель идёт в комплекте к УАТС LG Aria Soho, а для Panasonic его надо покупать.

Здравствуйте. Что это за зверь такой?

Автомобильная светодиодная лампочка с гибким радиатором и драйвером.

А.. Действительно, похоже.. А я вилку внизу фотки принял за вилку на 110 вольт, а это, оказывается "ножевые клеммы"..

Многих, не державших эту ерунду в руках, вводят в ступор именно гибкие радиатры, стандартная ассоциация - "какие-то шлейфы".
Вещь, вапчета, недешевая, если автор вопроса не ведает, что это, то, похоже, скомуниздил где-то, не глядя .

Ну "шлейфов" я точно не увидел, сразу разглядел что это "плетёнка".
И почти точно предположил, что белый прямоугольник - это сборка кристаллов светодиода. Там даже проводники видно.
Но с толку сбило отсутствие масштабов и размеров, глазу не за что зацепиться.
Не зря считается хорошим тоном на фотках "для узнавания" - класть зажигалку.

да уж оплетка ка радиатор удивила и меня ...

из оплетки делают, чтобы влезло туда, куда с традиционным радиатором не лезет, я так понимаю

Современный изощрённый мазохизм - навешать кучу соплей, вентиляторов, радиаторов - лишь бы впихнуть невпихуемое МОДНУЮ светодиодную лампочку туда, где обычный ксенон будет прост, компактен, экономичен и долговечен.

это ща шутка была, да?
если да то хоть одно такое ")" ибо я итак зол могут и забанить))))))

diesel170 если фара не под ксенон, то только хороший галоген. Я на свою машину за одну галогенную лампочку отдал больше чем знакомый за пару ксеноновых (у него штатный). Так этот галоген светит ярче и СТГ чётче.
Что до экономичности, то вообще не увидел разницы, гена на 150А работает на 20%.

Настоящий ксенон потребляет порядка 35-40 Вт на дальнем свете, при этом лупит посильнее 70-ваттной галогенки. Дело в том, что ксенон на самом деле - это МГЛ, светоотдача которых (с учётом потерь в ПРА, т.е. блоке розжига) примерно в 4-5 раз больше, чем у обычных ламп накаливания и раза в три - галогенок.
Но есть ещё и псевдоксенон - галогенки с голубым стеклом. То есть просто имитация со светоотдачей ниже, чем у обычной галогенки.

Однако если фара под обычные галогенки, то да, ксенон нельзя. Да и светодиодные и любые другие (кроме штатных) тоже, ибо по ПДД не положено.

Если генератор мощный и хорошо держит напряжение на ХХ, то ксенон особо и не нужен. Но вот на ВАЗах, говорят, есть проблема с зарядкой - на ХХ генератор не тянет, и когда включен вентилятор системы охлаждения и фары, то садится АКБ (в пробках например). Вот там ксенон в самый раз.
Почему завод до сих пор не предусмотрел возможность установки ксенона - непонятно. Можно было бы продавать в запчастях фары (с очистителем и регулятором высоты) именно под ксенон, чтобы владелец машины мог заменить на них штатные фары и легально установить ксенон на ВАЗ.

Нельзя просто взять и установить ксенон, в случае завода его нужно сертифицировать, а это удорожание авто. Продавать отдельно, значит вносить изменения в кострукцию с беготнёй по легализации.
Мне кажется просто ВАЗу нужно разобраться со своими генераторами. На Honda кстати довольно хитро электрика устроена (возможно у других иномарок есть аналогичные решения). Всё электрооборудование всегда питается от аккумулятора через датчик нагрузки, когда он разряжается, то включается генератор и подзаряжает его, потом отключается. За включение и выключение отвечает ЭБУ двигателя. Я раньше считал что как на ВАЗ вся нагрузка на гену, а не тут-то было.
Между прочим пара галогеновых фар потребляет 10А тока. А у знакомого ксенон настоящий D2R, правда китайский. Между прочим что на галогене с цоколем H4, что на ксеноне дальний и ближний потребляют одинаково. На ксеноне стоит шторка, а на галогене две спирали переключаются.

Ну думаю, если фары изначально рассчитаны на данный автомобиль самим заводом-изготовителем, то проблем не должно быть.
Или предусмотреть такие фары, как опцию. Есть же комплектации "люкс" с кондеем, автоматом и т.д. Ксенон на таком фоне выглядит мелочью (по цене).
Насчёт генераторов - не помню, про какие машины шла речь, если про классику - оно и понятно, но у переднеприводных генератор мощнее - киловатт, на ХХ по идее должен отдавать не менее 400 Вт, чего должно хватить и фарам (140Вт), и вентилятору (200Вт).

Какая странная система... И главное - в чём смысл? Чтобы аккумуляторы быстрее изнашивались?
А если аккумулятор в очередной раз разрядился, система подзарядки только собралась включиться - а мотор в этот момент заглушили? Аккумулятор окажется не полностью заряженным. Не возникнут ли проблемы с запуском зимой наутро?