собствени имется пара еше неплохо держаших заряд авто АКБ но вот беда в паре банок каждой возеикло КЗ и напряг не достигает нормы попытки заряда болими и малыми тока не дали пока эфекта
если отработаный метод устранения КЗ без полного вскрытия(что затруднително и врядли целесообразно)
и да акб закрытого типа пробки есть а вот перемычки все внутри

Фиксикам позвонить, они через пробку залезут и уберут кз. Сам как представляешь? Кз это уже все, поплавились или повело пластины. Только пилить и вырезать банку

чаше всего причина не плавлении чего просто(это нереално) сепаоаторы заростают проводяшими мостиками из сулфата при глубоком разряде -сродни дендритпам в шелдочных или сбоков образуются мостики из шлама отвалившеося с пластин
то что кз не глухое видно по пузыркам при кз АКБ в плохих банках просто банки иза цутечек быстро уходят в 0
тут естьв сети пара рекомендаций просвелдить дыры в низу и промыть банки от шлама заварив их потом
но резултат негарантирован венроятно годен лишь для свежих банок

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

В утиль ...

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Прожечь негодную банку большим током, кратковременно подав на её клеммы порядка 100 Ампер, например от сварочного инвертера. Иногда помогает.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

По 200...250 берут. на переплавку.

60а/ч минимум 500р выходит...

только рубильник из-за угла включайте... бггг

Весь в кислоте и в свинцовой помаде...

слышал их промывают вроде с содой (точно не помню) - типа сульфатацию убирает, но дистиллята на промывку уйдёт...

Добавлено after 6 minutes 41 second:
можно и большими токами попробовать, только разрядить сначала всю батарею (раз к клеммам неисправной не подлезть)

Пробовал, давно правда, промывал дистиллятом. Ушло ведра три - хватило на два дня, потом опять замкнуло. Так что гарантии никакой.

Не стоит овчинка выделки. Умер, значит , умер..
В 1982 году купил Ниву, с югославским аккумулятором Трепча(так, кажется, по русски звучало).
Накатал 80 тыс. км, за 8 лет, с этим аккумулятором и продал. Разницы было - НИКАКОЙ.
Сегодня все автоаккумы делают- что попало.
Никакой брэнд ничего не гарантирует. 2-3 года - и хана почти любому.
3 года назад мне отдали аккумулятор, который хозяин Ауди А6 хотел выкинуть на помойку, только за то,
что зимой стал плохо крутить. Я же зимой не езжу, поэтому, у меня он служит прилично, но, за месяц простоя разряжается в нуль.
Если кататься, хотя бы раз в неделю, тогда терпимо и нормально ...
Спирали турбодизеля греет и стартер летом крутит. на пару попыток хватает. 90 а*час.
Но, за него отдали 15000 руб. и хватило его параметров ровно на 3 года...

Легче сгоревшую лампочку починить.

AGM, на удивление, восстанавливаются довольно хорошо... Но КЗ в них практически не бывает - просто высыхает вся вода из электролита...

На днях производил тренировку аккум ( корейский, 8 лет ему, 60 АЧ), Короче, проспал разрядку до нуля. Так после зарядки емкость осталась та же , что и была до этого (35 АЧ). Разговоры, что нельзя разряжать ниже 10В в моем случае не подтвердился, хотя сам я почти был уверен, что он сдох совем. Есть у кого опыт восстановления хотя бы до 80 проц. емкости ?

Восстановить емкость можно только засульфатированного аккума, но сульфатация уже лет 40 не является типичной неисправностью автомобильных аккумуляторов. А сейчас типичные - осыпание активной массы и коррозия
пластин. Поэтому и опыта восстановления ни у кого (за редким исключением) нет и не будет. То что емкость после "тренировки" намного не упала - нормально. Вообще "тренировка" это надежный способ сокращения срока службы.

На хонде партнер подсел акум, знакомый отнес в гараж другому знакомому, тот поставил на подзарядку но перепутал плюс с минусом. Зарядка древняя, чото типа вса. Все пьяные бгг. На утро цепляет к машине чото заискрило говорит, защелкало. Принес мне, меряю мультиметром 13,5 вольт, все норм. Цепляю лампу все горит как надо, хз чотам. Ну пойдем посмотрим в машине мб пред какой сгорел. Цепляю меряю, чот непонятно, цэшка чтоли барахлит или лыжи не едут. Там гдк плюс аккума там минус и наоборот. А там клеммы разного диаметра и по другому не соединишь. Машина не пострадала, японцы видимо предусмотрели такое развитие. А аккум разрядили в ноль и зарядили как положено, емкость кмк не сильно потерялась, только пнриодически подзаряжал хозяин. Через пару лет продал машину вместе с этим аккумом. Мистика да и только. Если бы сам не был свидетелем, не поверил бы

В интере есть описание такого способа десульфатации. Заряжают обратной полярностью с переполюсовкой. Интересно попробовать. В журнале катера-яхты был такой способ восстановления. Статья типа , аккум может служить почти вечно,но производителям не выгодно. Там же приводилась вся процедура.

если посмотреть химию процессов свинцового АКБ, то никакой мистики: пластины полностью разряженного аккумулятора имеют одинаковый состав, а, значит, зарядить их можно "в любую сторону".

переполюовка работаетт но для стартерных плохо просто число пластин разное...
к сожалению из тех акоф 1 улалось догнать до 13,6 но саморазряд ужасный если отключить от подзаряда сядет за пару дене но ка резервный на UPS висити втрой увы совсем трупик там 2 банки видно убиты выше 8в не идет но лампу питает светодиодную
так и остьавил настроиф заряд на 8,4в работает на аварийке в подвале