извините, опечатался — С плунжера (сам только что увидел). там из—за насоса две трубки выходят, одна - питание тнвд, вторая - сброс с него, идет на вход тннд.

Если топливо дизельное, то можно подумать об использовать термоанемометра. из плюсов отсутствие подвижных частей, из минусов необходимость измерять температуру топлива.

Простой датчик расхода можно изготовить самостоятельно. Вот как пример фото паяльной станции



Слева датчик расхода воздуха. Представляет собой пластиковую трубку с небольшой конусностью. Узким концом вниз. В трубке находится металлический шарик. Высота полёта шарика зависит от скорости потока воздуха.

Для топлива можно изготовить аналогичное устройство. Безусловно, будет необходимость в калибровке. Трубка должна выдерживать высокое давление, если она будет после ТНВД. Соблюдение вертикального положения и другие нюансы, самый неприятный из которых - зависящая от температуры непостоянная вязкость дизтоплива...

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

самая фишка в том, что в этой ситеме нет трубки, по скорости потока в которой можно определить расход... или надо суммировать (с учетом знака/направления) или учитывать сбросы с плунжера и форсунок.
я придумал, как можно переделать систему, чтобы получить такую трубку, но это надо паять (немного). дома буду - нарисую.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

А насос сливает обратно в бак? Надо бы знать конкретно схему питания. Возможно, достаточно будет врезаться в одну трубку, которая идёт из топливного бака...

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

нарисую и исходную и с предлагаемой доработкой, у самого "топчик" в хозяйстве (просто задачи такой себе не ставил)

Есть вот такой датчик. https://ru.aliexpress.com/item/Flow-met ... autifyAB=0 Если заявленные характеристики действительно такие, то вполне подойдёт.

как будьто бы даже подходящий, хоть и молоко и мёд...
вот схемку нарисовал... (художник я так себе...

Спойлер

тут три схемы 1- исходная, 2- доработанная, и 3 - устройство тннд: на поршень давит пружина, так поддерживается относительно стабильное давление на выходе тннд.
топливо из бака по (1) идет в фильтр грубой очистки, затем по (2) в тннд, потом по (3) в фильтр тонкой очистки, у него 2 выхода - с торца в тнвд и сверху, там закручен болт-жиклер на слив в обратку и в бак. воздух через этот болт проходит быстро, а топливо медленно, но оно всёравно проходит, я предлагаю поставить туда поплавковый клапан (его придётся делать самому) как только весь воздух выйдет - клапан закроется и потока не будет, если сброс с форсунок собрать в ту же трубу, что и сброс с тнвд, то по трубке, идущей из бака будет проходить ровно столько топлива, сколько израсходовал мотор.

Добавлено after 4 minutes 19 seconds:
ещё, я специально изобразил привод управления: это я намекаю, что есть смысл заглянуть в окошко, завернутое на 4 болтика т.к. положение спрятанного там рычажка точно соответствует дозе топлива, отправляемого тнвд в форсунки за такт.

Добавлено after 3 minutes 4 seconds:
если что, у меня стоит такой

Спойлер

насос, а бывает, ещё рядные, как у т40 ставят

Доработанная схема не будет прокачивать завоздушенный тнвд, будет завоздушиваться на ходу воздухом, который хрен его знает откуда берётся и парами легких фракций топлива.
Без полноценной обратки дизель не работает. Я не специально делал, просто надо было доехать домой.
Сброс от форсунок учитывать не обязательно, там одна капля за несколько секунд.

так обратка и не глушится, остается карман вверху у фильтра тонкой очистки и там поплавок, как воздух там накопится — поплавок откроет клапан и спустит его.
если в системе появляется уоздух только при работе (а по утрам всё болееменее) проверяй резинки ручного подсоса, там вакуум появляется импульсами и только при работе насоса,
если подсос не зависит от работы - проверяй фильтр грубой очистки и тубки к нему в т.ч. трубку от бака.
неплотности в других местах обычно видно по подтекам.

Есть идея, но она требует рук и мозга.
Между подкачивающим насосом и баком поставить маленький бачок.
Такие ставят на гоночные тачки чтобы исключить попадание воздушных пузырьков в магистраль.
Обратку сливать тоже в этот бачок. НО наполнять его только после опустошения, например на две трети.
Момент опустошения засекать по концевику с поплавком.
Измерить время опустошения. Зная время и объем, подсчитать расход.
Подкачивать солярку в бачок каким нибудь простеньким электрическим топливным насосом, после наполнения начинать отсчет времени заново.
Расход уонечно получится не совсем мгновенный, зато точность измерений останется на высоком уровне.

Также можно подумать над тем как замерить время открытия форсунок.
Например пьезодатчиком, такие используются для выявления детонации.
Зная производительность форсунок, подсчитать расход будет несложно.

В данном случае, если что то очень приспичило сделать, надо лечь, поспать и всё пройдёт...
Непонятен смысл использования расходомера? Заливай полный бак до горла, вечером доливай до горла и замеряй сколько вошло. Т.е. сколько долил, столько израсходовал. Если речь о работе двигателя, чтобы сэкономить 15 мл соляры подобрав крейсерскую скорость с минимальным расходом, то это всё чувствуется по оборотам и звуку.
Приведённые тут экзотические способы имхо нереально будет реализовать ТСу. Ну разве что 2 расходомера на топливопровод + обратку и вычитание одного из другого. Остальное останется пустой болтовнёй.

Ну конечно, а еще лучше готовый ПОРТ1, цена 10 рублей

Два датчика расхода воды от кофемашины, один после ТННД, другой на обратке плюс схема обработки и индикации.
Корпус датчика из неплохого пластика, соляркой не сжирается, стоит б/у в районе 500 рублей, довольно точный. Внутри крыльчатка с магнитом и датчик Холла.
Думайте.

Пока не известнен поток топлива прокачиваемый за минуту, трудно предположить какой датчик подойдёт. А вообще хорошая мысль с датчиком от кофемашины. Только вот где их б\у найти?

Уже бы 100 раз узнал, что нужно. А то одна трепология.