Появилась идея сделать индикатор включеной передачи на машине с механической коробкой. Стал вопрос в реализации схемы(т.к. я тольно начинающий "кулибин"):
1. Реализация схемы без участия МК (грамоздко и неполучается додумать реализацию индикации нейтрали)

2. Реализация на МК (нет опыта програмирования и использования МК)

Если кто может помочь то буду очень благодарен!
Зарание спасибо!

P.S. Извените если не в той ветке тему создал, я тут новенький))) (собираюсь остаться на долго)

1) Получится громоздко в любом случае, даже с использованием декодеров для 7-сегментных индикаторов. Нейтраль можно отобразить 0-м или буквой "п", но при этом нужно с помощью логических элементов отключать декодер от индикатора и подсоединять через те же диоды. Это же касается задней передачи.
2) Вся схема с МК будет состоять из МК, концевиков (или чем вы там номер передачи считывать собрались), и индикатора (с токоограничивающими резисторами). Программа пишется умеющим человеком - за пол часа, не знакомым с программированием - за пару дней после прочтения здешней обучалки. Оно того стоит.
К стати, нейтраль и заднюю передачу можно красиво отобразить на 14-сегментном индикаторе. При этом в первом случае понадобится еще горстка диодов, во втором замена пары строчек в программе.

схема непосредственно индикации - второй вопрос. Первый - как вы собираетесь определять номер включенной передачи(положение рычага)? С задней понятно, можно взять с концевого. А остальные?

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

может сравнивать сигнал оборотов двигателя и скорости? бо городить на кулисе кучу кнопиков или магнитиков как то не серьезно

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Полгода-год за рулем, и идея пропадет сама собой.
Для

-

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

журнал радио ,номер не помню
устрйство индикатор включеной передачи
входные сигналы - обороты двигателя и скорость спидометра
На самом деле индикатор вкючоной передачи чиртовски удобная штука
интересно что на авто с автоматом такой индикатор есть

На кой оно надо? На велике еще куда ни шло, но на машине :/

Вот действительно, интересный вопрос) 1) Передача держится в уме 2) ее видно по оборотам и скорости 3) ее видно по положению ручки КПП (потом наощупь)

Совершенно точно не для удобства управления, а для "красоты".
Это чтобы выяснить, какая передача воткнута, надо искать глазами мелкий индикатор, и соображать, что он там в цифровом виде показывает... (ведь не зря в автомобили ставятся приборы, включая спидометр - стрелочные). А на автоматах ставится не одно знакоместо, а "ряд", где светится активный элемент (опять же, рассчитано на ассоциации с положением знака в пространстве, а не с формой знака).
А если опыт вождения хоть какой есть, то если забыл какая передача воткнута, рука сама тянется проверять. Отличить на ощупь верхний и нижний ряд легко, а ошибиться на 2 уровня сразу, надо суметь.
Но всё же, оффтоп. Может ему ну очень это надо зачем-то. На пиво с другом поспорил, например

По теме. ИМХО - ставить контроллер. Диоды и дешифраторы задолбаешься паять.

помоему это совершенно ненужно. и определять передачу по оборотам двигателя как то не логично. машина может работать на хх и на 4 передаче стоя на месте. а вот примитивный бк для тех у кого не инжектор собрать можно. ну там напряжение борт сети, суточный пробег, общий пробег, примерный расчет оставшегося бензина и т.п

То что перепутать передачи имее даже небольшой опыт, такое редко случается. А идея появилась для улучшения интерьера нашего автопрома, хочится иметь оригинальную безделушку, которой многие позавидуют И дело тут не в полезности сего агрегата. А съем данных расчитывал сделать на оптопарах или герконах размещенных на обойме с пазом по форме перемещения рукоятки. Подкинули идею что можно сделать индикацию нейтрали на элементах логики К155ЛЕ1 и К155ЛИ1

Ну тогда ладно, пускай будет Как я уже говорил, прога пишется элементарно. Вы сначала сделайте надежный съем данных, а уж мы с программой поможем, если совсем туго будет

Побухчу. Да, многие брались за реализацию этой идеи. Не видел еще ни одного, успешно с ней справившегося. Может в этот раз? Надеюсь и жду. x-mistery, сделайте надежное определение положения(с учетом того, что рычаг может регулироваться муфтой соединения с коробкой передач), а уж электронику мы забацаем, хоть на диодах, хоть на логике, хоть на мк.

Кстати программа для МК занимает всего 66 байт (из которых 14 - константы знакогенератора) и влазит в один экран редактора

Зато его надо шить. А логику спаял и готово.

Ну да, тут никуда не деться, нужен будет программатор. Но зато на логике это будет минимум шесть 14-ногих тараканов (это если 14-сегментный индикатор).

у меня получилось 54 байта, из которых 14 - константы, 22 строчки экрана редактора (мега8)
с подачи Engineer_Keen чуть подправил. уже 50

Это из-за моей привычки всегда инициализировать все порты и стек, без этого конечно короче

а что за прошивка выложена? Для примера?

почему? вот вполне работающий проект: