Выпускной коллектор опелевского движка прикрыт экраном и находится сразу за радиатором... Тёплый воздух на АКБ может попадать только с вентилятора, когда тот включен... По крайней мере, на ощупь батарея не нагревается до больших температур даже при длительном движении, в жаркие летние дни... (я так понимаю, у инжекторных двигателей принято забор воздуха осуществлять из самой холодной точки подкапотного пространства? Так вот, воздухозаборник расположен перед АКБ... )
У меня левый АКБ всегда холодный, даже в жару. А вот правый заметно (градусов до 40) нагревается сразу после остановки, если двигался до этого по трассе, из-за расположенной левее и ниже его турбины. Остывает турбина - остывает и он вслед за ней.
Ну, у меня машинка попроще, разработана очень давно (выпускалась очень долго, в разных модификациях и уже несколько лет, как не производится...). Всё же, современные конструкции, в погоне за "дизайном", не всегда продуманы в плане эксплуатации...
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
насчет амперметра на мой взгляд он полезен и весма...не зряж на cnfhs][ авто и тракторах оне везде стояли...да комутация выходит сложнгей амперметр в цепи тонкого плюса к генератору который амперметр там стоял ЭМ иль МЭ с пожвижным магнитом они проосты дешевы в сборке ,неубиваемы точность конечно не ахти у них да и не требуется однозначно надо толко знать куда отклонится стрелка влево(разряд) или вправо -заряд... идет заряд и хорошо.... а вот когда разряд иоти на нуле жди беды... насчет кз насмешили... в цепи зажиги нет пырок а в осталных должжны стоять калиброваны пыры... а амперметр тока дернутся успет...если успет а пыр уже сгорел и дуга в нем горит иль погасла уже... инерционость авто прибороф делается болшой чтоп частые нудныеи колебания стрелки не усыпили водилу ка гипнос
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
...Про информативность амперметра я уже писал выше: попробуйте-ка по его нулевым показаниям догадаться, по какой причине "нет заряда" - то ли действительно есть проблема, то ли АКБ уже зарядилась и больше не берёт... А вот по вольтметру это отслеживается мгновенно!
волтметрпри работе двигуна показывает обычно 14в....или около того...этот если стрелочник если цифроекитаей на vre будет мелтешить 2и 3 разряд.... пробой 1 диода генки обычно занижает напряг несилно ка и обрыф 1 фазы ск5возной пробой диагонали... уже пожар...пожар... пробой 3 диодоф подковы это реэжим кз для генки-буксует и дымит ремень при наличие возбуда -умное реле на мотороле или ее клоне -через 2-10ск снимет возбуждение такого генки
Добавлено after 2 minutes 16 seconds: всеже исчерпывающу инфу даст тока оба прибора!!!! не волтметр не амперметр подиночке не позволяют оценить не степень зарядки акб не исправноесть еее и цэпэй2 ее заряда и потребления
Добавлено after 5 minutes 8 seconds: мной лет 5 тазад разработаные поправки к схемам но они не согласуются с текущей версией техрегламента!!! кратко суть 1 возбуждени включается при частоте от200гц доп нагрузки- фары мотовы спец устройств -дворникоф стеклопакета вентилятора при частоте от 400+гц ниже выключены на до добится поправок к текущему техрегламенту!!! тогда баттарейка будет жить долго и счаслива... решени на текущий вариан -снижение диаметра шкива генки в 2 раза или увелиение ведущего также в 2 раза с заменой ремня на новую длину
Добавлено after 1 minute: для автобусоф прроще там 2 ступенчатая передача -несколко ремней
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
...Если мыслить логически, особой надобности ни в амперметре, ни в вольтметре нет, пока исправно работает генератор и его регулятор... Ну, а когда с генератором проблемы - нужно его ремонтировать, а не ездить, глядя на прибор в ожидании полного отказа... Кстати, нередко ведь причиной выхода из строя генератора (или его реле...) бывает не вполне исправная АКБ... Вообще, в современном автомобиле попытки продления срока службы АКБ могут приводить к непредсказуемым последствиям, лучше сразу менять АКБ при сомнении в её исправности...
ну, да, наверно достаточно лампочки, сигнализирующей о неисправности гены... (отсутствие тока генератора || выход за допустимые напряжения) а о проблемах аккума обычно красноречиво говорит стартер...
_________________ Просто не учи физику в школе, и вся твоя жизнь будет наполнена чудесами и волшебством Безграмотно вопрошающим про силовую или высоковольтную электронику я не отвечаю, а то ещё посадят за участие в (само)убиении оболтуса...
Прежде, чем о проблемах с АКБ расскажет стартер, можно заметить возрастание "просадки" напряжения в бортовой сети при переходе на питание от батареи...
увы тема не нова...кгда появилась жига копейка 2101 тамс стоял механический рр380 генка 221 см прстым щеточным узлом с заземленой минус шетко1 не амперметроф не волтметрой и не пахло но разработчики ТАКИ поставили МЕХреле заряда акб(это реле с НЗ контактом в цепи лампы и обмоткой включаемой между центром звезды и + генки и лампочку отказа заряда при работе нормално генки на обмотку реле контролной лампы заряда подавалось 6,6-8в и оно срабатывало! разрывая цепь лампочки-щтатный режим тоесть при включени зажиг лампа горит дале пускаем-гаснет -если напряг пропадал или падал ниже 13в реле отпадало и лампа(красная) горела говоря об аварии-примитиф не позволяющий судить не о напряжени в сети не о токе заряда у бати реле 380 с завышаюшее сенть убило 1акб очень быстро-кипеел -заметить это там невозможно!1! да и точночть переключения мех реле при разных температукрах была низкой был бы волтметр или амперметр-все 1 взгляда хватилоб понять что беда близка! а так вроде лампа не горит.... а реле регуль здохло
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Вот как раз на Жигулях, то ли с третьей, то ли с шестой модели - вольтметр имелся в комбинации приборов! (у меня до сих пор где-то такой валяется, хотел поставить на Оку - да так и не собрался... )
Добавлено after 5 minutes 58 seconds: ...Специально полистал про панели приборов ВАЗ... На "тройках", похоже, вольтметра ещё небыло, а вот на 2104 и 2105 он уже был!
на 6 и последующих ставили разные прибоорки в некоторых был манометр термометр волтметри бензомер в некоторых отсутствовал манометр в некоторых волтметр до 3можели шла в основном приборка копейки где из прибороф тока 2 бензомер и термометр приччем настолко тупро примитивные что имели 3 отметки толко... судить ог них о температуре можно было так-в красном секторе болше 95-закипаем с бензином веселее та 2 метки 0 1/2 П при мене 3бака показывает 0 чтоб отличить пустой бак от еше чуть цут была лампа остатк мене 3-4л-включалась своим датчиком в диапазоне 4-10л отследить было невозможно вот и лили минимум 20л....тогда бензин был дещев и перелива не особа баялись ка и вороф- слифщикоф
Добавлено after 7 minutes 13 seconds: кстати волтметр от старой жиг панели у мня тож валяется -он глючный был все собирался вскрыть починять...но завалцовка остановила -по сути приборы неразборные так и валялся ...на его место всунут был другой электроный на линейной цветной шкале они уже появлялись в продаже -внутри спецмикра ila3914 и диодный бочок с обвязью-чистый анал даже подстроичниека нет подборный резистор стоит
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Вариантов передней панели, действительно, было несколько... Большинство из них полностью совместимы и взаимозаменяемы - если чего-то нехватает или вид не нравится - всегда можно поменять, это не трудно (и разрешения от ГИБДД не требуется... )
ThePhobius, чем же это дело такое неблагодарное. Вы хоть обоснуйте, самому стало интересно.
Пульсации напряжения в сети авто сглаживаются аккумулятором. Пульсации тока в сети этим же аккумулятором только усиливаются. Обычные амперметры будут показывать погоду на марсе. Двуполярный амперметр, да ещё с режимом измерений среднеквадратичных значений? Сомнительная роскошь. Ради какой великой цели?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
