А ради какой великой цели здесь делают и обсуждают большинство устройств, если аналогичную вещь можно просто купить?

на самом деле среднеквадратичность там нах не нужна...все равно уровень заряда определяется средним(точне средневыпрямленым)м током зарядки а среднеквадратичный определяет потери и нагреф...
7106 7107 самое оно там если деать на мк нужно перед ним преобразовате по модулю ставитьи индикатор поляры...в принцпе решаемо толко зачем?
интересное рещения есть в сети хотя и мало

webtime, по тем же самым причинам, по которым готовят еду дома на кухне, хотя можно воспользоваться услугами общепита.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

вот и я о том же, а вы, похоже, чот не поняли в моем спиче

Добавлено after 1 minute 53 seconds:
где есть? Без ссылок это просто пустой звон.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

ну сылки искать за вас -уволте некогда при поисках попадались и много специално для топика не искал ...
важно не просто найти схемкуно понятьее пригодность для афтомототрактодизел

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Как обычно, треп ни очем.

Всегда не хватало амперметра на приборной панели, после того, как они исчезли. Всегда устанавливал в этом случае свой.

По амперметру многое можно узнать из жизни мотора и авто, если уметь расшифровывать его показания.

Это уж кто к чему привык... Для меня - гораздо информативнее вольтметр...
(Или - оба прибора сразу, тогда снимаются все противоречия... )

А если ещё и осциллограф поставить....
Но это другая ведь тема, не так ли ?

Так и я про то! Большое количество контролируемых параметров - отвлекает, при нынешнем уровне автоматизации процессов в автомобиле дополнительный контроль просто не нужен, эту функцию должен выполнять ЭБУ двигателя, выдавая водителю предупреждающие сообщения (по нынешним временам - можно бы и речевой информатор интегрировать, а не шифровать ошибки так, что не каждая программа диагностики расшифрует... ). Однако, нынешняя направленность - "автомобиль для блондинки", в котором основное правило - "чёрный ящик", знаем, что на входе, предполагаем, что на выходе - а как это получается, вроде, знать и не обязательно...

As, не совсем так. Голубозубый адаптер в диагностический разъем, подходящее приложение на смартфон - и наблюдайте за любым параметром, контролируемым ЭБУ. Все просто и дёшево

У меня есть и адаптер, и программа под мой двигатель на ноуте - но так ни разу и не пользовался, работает же всё...

А много ли контролирует ЭБУ ? Напрямую измеряет параметры - а не перерасчитывает их по косвенным данным ?
Вы слишком доверчивы к тому, что программы рисуют на экране .

Муркиз, много, но голову включать необходимо. Например, расход соляры явно меряет плюс-минус лапоть. А вот если речь идёт о показаниях конкретных датчиков - ничего не придумывает сам. Но без понимания, что данный датчик измеряет использовать эти показания затруднительно. Например закисший рычаг байпаса турбины я вычислил только после курения форумов и мануалов, так как ошибки ЭБУ не выдавал, а мощность двигателя немного падала. Чуть исправный интеркулер из-за этого не поменял.

Вот сам же себе и противоречишь. Много! - а выход из режима все равно головой вычислять надо !
Ведь датчиков числа оборотов и положения регулирующих механизмов ведь нет .
Лишь по электронным замерам есть побольше, поскольку они дешевле, да и то - замер напряжения производится за редким исключением лишь по одной точке, замер тока - не реверсивный, температуры - таже песня.
В общем, показалось реально одна выходит...

Муркиз, если мозги есть, то и все датчики найдутся. Нет датчиков оборотов турбины, но есть сигнал датчик давления, которое напрямую зависит от оборотов турбины. Нет датчика положения дроссельной заслонки, но есть датчик массового расхода воздуха.
В моей ситации, если бы рычаг вообще закис, то выскочила бы ошибка превышения или давления, или температуры после турбины. Но так как он частично все же байпас приоткрывал, то ЭБУ ошибку не выдавал, но давление выхлопных газов снижал обедняя смесь, чтобы снизить обороты турбины.
То бишь, датчиков для диагностики закисания рычага байпаса вполне хватило, хотя датчика положения рычага байпаса нет.
Обычная обратная связь, как в любой автоматике, да и в том же МК. Измеряем не само воздействие, а результат этого воздействия.

Ты подумай хорошенько, аот повторения сказанного тобой ранее во второй раз сахар слоще не станет...

...Да, диагностика двигателя требует работы головой! Я тут приводил пример, во времена, когда инжекторные движки только появились, а профессии диагноста ещё небыло - с пол года гадали причину появления ошибки датчика положения распредвала у ЗМЗ-406, и даже датчик меняли - а причина оказалась в плохом натяжении цепи... (этот двигатель не любит минеральное масло! )