тоже вариант бесполезного занятия....))))...как покажется некоторым...

Вот и я том же,у каждого тараканы в голове разные и для других бывает непонятные

На самом деле - штатной схемы вполне достаточно, современный автомобиль в термобезделушках не нуждается, подтверждением чего является срок службы АКБ, достигающий десяти лет. Машина - должна ездить! Разовый пробег должен быть не менее 15 минут, от запуска двигателя - тогда и подогреться, и подзарядиться батарея успевает. Как уже писал, АКБ моего автомобиля служит уже почти 9 лет, за это время заряжал всего один раз - в сильные морозы много пользовался электроподогревом заднего стекла... Кстати, и на "устаревших" автомобилях чаще проблема не в термостабилизации, а в неверном выборе диаметра шкивов привода генератора, отчего он не развивает нужную мощность на холостом ходу (да ещё "экономные" водители уменьшают обороты холостого хода ниже оптимальных, что на пользу двигателю не идёт...)

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

А неправильный выбор шкивов - это как? Они как бы штатные или это если поставить совсем посторонний генератор

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

да скивы стандартные но разработка скажем ваз 2101 велась на базе прототипа Fiat 124
требования по светоптике там были иные фактически 2 фары РР Р380-электромагнитный 2 ступенчатый а генератор шел типовой на всю сеию
уже на ваз вас2103/2106 где светоптика мощне уже тогда возникла проблема нехватки моши на малых оборотах двигла а тепрерь асс нашими дурацкими дневными фарами и подавно
в инжекторниках с эбу есть ОС ели напуга в бортсети после запуска опасно падает например из доп нагрузки на стоянкек изза фар на генку то эбу добавить оборотоф ХХ
старые авто такого не умели тут или заране задирать или ставить доп реле автоматом гасяшее фары при орстановке и на ХХ скажем через 30сек

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Если надо получить ток на оборотах холостого хода, то придётся заменить шкив. Это полюбому проще, чем поставить неродной генератор.

Вопрос и задан,а где его шкив то не штатный взять .Интересно с теоретической точки зрения (к токарю сходить не рассматриваем)

не знаю есть ли готовые комплоекты для жиги 2101-2107 под клина но другие шкивы хде ремень не клиновый а мнгоручейный плоский точно есть

Вот и я об этом, многоручьевой - это да,а для классики не встречал

Самый маленький шкив был на уазике. Переделка шкива без токаря, это как "регулятор напряжения генератора с термокомпенсацией" без припоя и паяльника.

Ну допустим под размер токарь расточит или завтулит и расточит,а пазы шпоночные как,там диаметр отверстия маленький

Шпоночный паз получается автоматически при использовании свёртной втулки с зазором
или в точёной втулке сначала делается разрез, а потом сборка.

Именно так и собираюсь сделать, если встроенное РР не оправдает высокого доверия.
Еще бы найти гену Прамо или Кзатэ в нормальном магазине...
Поставил толстый кабель с гены на двиг. Раньше было без света при 2000 об 13,2 В на выводах, теперь - 14,8В.
Правда, первое измерение было на ХХ а второе - на шоссе. Но думаю, это не влияет.
Поставлю вместо 59.3702 российское 121.3102 и проведу измерение.

а гена не на двигатель разве прикручен болтами ????....)))...(или лишь бы что написать ?)
59 и 121 - одно и то же по схеме, только исполнение разное....тут проблему искать не надо....

Ghost in shell ,а у Вас зажигание на 2102 как было,с прерывателем или уже с коммутатором переделано

Но напруга выросла.


Было, есть и будет. Я на Таврии задолбался менять коммутаторы...

Картинка: напряжение на 14-й со штатным регулятором,это холостой ход,меняется мало 13,6- 14 ,2 на разной скорости и разных нагрузках
А коммутаторы дохнут,так это надо массу смотреть,у меня на двух 4-ках за 9 лет ни один не сдох.Или в зимнее время иметь проблемы с заводкой при простом зажигании

Поставь зажигание Шкильменского и забудь прерыватели как страшный сон.

У нас чтобы ездить зимой надо что-то полноприводное с колесами от К-700 и цепями.


Это последнее, что я буду менять - оно и так нормально работает.

А зачем тогда термокомпенсация,для лета, что бы ВАЗ летом не ездил,это надо постараться так сделать
И вообще,как загадка,летом - пробки,зимой - только на К-700