Генератор переменного тока Шимано dh 3d32 or, 6 v 3 w,
Стоит в оси колеса и выдаёт переменное напряжение в зависимости от скорости от 2 до 24 в. Переменного тока.
Идея была такая - поставить стабилизатор на 12 в. Чтобы питать АБ , от которой организовать бортовую сеть - мощные фонари , сигнал, поворотники, музыку. Установил Преобразователь на 5 в. Для запитки аттини , которая запрограммирована на моргание , что бы организовать через мосфеты галогенные поворотники. Сказано сделано, но стабилизатор выдаёт от 3 до 25 в переменного тока и
от 3 до 11,9 вольт постоянного тока, и при напряжении меньше АБ идет разряд батареи. И почему тестер не показывает наличие тока заряда на АБ при вращении колеса ? Вот такой геморрой я себе придумал и не могу решить эту задачу . Прошу помощи .

ХЗ , что вы там накуралесили. Нужно ШИМ стабилизатор, параметрический будет энергию ваших ног только зря кушать

да и галогенные поворотники это как-то странно

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Сепик нужно и на вход жирный кондер тысяч 10-50-100

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Они просто уже куплены , маленькие акуратненькие ,в красивом корпусе.

Добавлено after 2 minutes 28 seconds:

А сепик это что ?

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

И что? Это примерно как купить кувалду вместо вилки и пытаться ею кушать, оправдывая: она просто уже куплена, тяжёлая такая и большая.

Это очередной высер от vlasovzloy, которому просто влом написать правильно.

Вам необходимо Buck-boost converter, теория: https://learnabout-electronics.org/PSU/psu33.php
https://www.analog.com/en/technical-art ... range.html
ну и т.д. Примеров множество.

А здоровья хватит что бы педали крутить?

Так для этого и затеваю, что бы ноги накачать.

Луче тогда к генератору от жд вагона педали прикрутить и за свет платить не надо. Захотел чайник скипятить- покрутил пять минут и норм)))

Пишите точнее- луч или лучину? А то не понятно, как с сепиком.

А по существу что то можете сказать ?

Есть у меня такая динамо-втулка, хорошая вещь.

Подумываю оснастить колесо датчиком фазы, от датчика управлять частотой и фазой генератора переменного тока, который подключить к этой динамо-втулке. Пусть помогает ехать, а на торможениях - пусть заряжает супер-конденсатор/аккумулятор.

интересно, насколько сильно она поможет ехать имея мощность 3W...

В гору (крутую) не почувствуете, а по ровной дороге, наверное, сможет "самокатом" провезти.

По существу и написал. С жд вагона генератор, через педальный привод помогает и ноги накачать и электричество в дом например, аккумуляторы зарядить.
Кроме шуток например

Насколько мне известно (это очень не точно, где-то давно читал-слышал-сам-придумал), то велосипедист - это эквивалент ватт 200 мотор.
3 ватта - это в процентном отношении крайне мало, и если вспомнить, что велосипед это не идеальная система, а целая кучка всяких затрат (подшипники, сопротивление воздуха, деформация покрышек и т. д.), то появляется мысль о недостаточности их для самокатного движения по ровной дороге. Разве что немного удлинят путь свободного пробега.

Может быть у спортсменов, но не у простого обывателя. Велоэргометр когда нибудь крутили?

Бывает, так накрутишься за день, что даже лёгкий ветерок начинает заметно сказываться, вот тут-то и помогут эти три ватта. Правда, сперва накрутишься везти всю эту машинерию...

Любой пауербанк решит все проблемы.

"Любой банк" однажды разрядится, тем более, - в велопоходе. Динамовтулка решает проблему.