Можно стабилитроном, можно резисторным делителем. Для схемы особой разницы нет.
Но в авто-мото технике следует избегать по возможности использование подстроечников. Пыль, влага, перепады температур, вибрации. Всё это неизбежно убьёт ползунковый контакт.

А чего все так упираются именно в шунтирующие регуляторы? Чего воздух греть?
Есть же китайские понижающие преобразователи
https://www.aliexpress.com/i/32858324870.html
Я поставил на самодельную аэролодку с мотором РМЗ-640. Работает.
Выпрямительный мост (китайский квадратный),конденсатор,и этот преобразователь.
Стартер кстати никак преобразователю не мешает так как большой стартерный ток идет мимо преобразователя прямо с аккума на стартер,
а генератор на пусковых оборотах мотора еще ничего не дает. Да если бы и давал - в преобразователи своя токовая защита,еще и настраиваемая.
Есть только одна тонкость - а авиационном варианте мотор все время работает на высоких оборотах так что напряжение генератора заведомо достаточно для работы преобразователя. Что будет при нехватке напряжения - не знаю,скорее всего просто ничего.

Тут писали что они вроде дохнут беспричинно.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Всем привет, хочу собрать схему регулятора напряжения для лодочного мотора, есть два варианта:
1 .

Спойлер

В чем предназначение двух диодов vd1, vd2. В схему выше их поставить можно?
2.

Спойлер

Подойдут ли они для лодочного мотора (есть выходы обмоток генератор до 80 вольт)
Ток заряда будет зависеть от катушки генератора?

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

Развязка управляющих электродов тиристоров.


Можно.

Зависит от того, какой у вас генератор стоит, может там просто магнетто.

Не только, ещё от оборотов двигателя.
Может пригодится, схема зарядки АКБ экспортного мотоцикла "Минск" с АКБ:



Я ещё собирал шунтирующий стабилизатор на мощном симисторе, работал нормально:

Симмистор использовал ТС142-80-6, вот как выглядят в сравнении с тиристорами типа КУ-202:

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Трудно сказать есть, два провода , сказали "катушка" предположил что генератор, выдавало 50-80 переменки если это магнето - схема не подойдёт? Пару ампер из магнето можно выжать? 1 на аккумулятор 1 на эхолот)

Лодочный мотор YAMAHA (Ямаха) F 9,9 JMH

Под нагрузкой проверте, какое напряжение и ток выдаёт генератор, для начала повесте пару ламп на 36V, подключив их последовательно, или несколько автомабильных, дабы не погорели в случае чего.

Ну т.е схема электрически "совместима" с любой "катушкой", я так понял. Просто читал тут что трансформатором не проверишь. Моя задача только выяснить ток и напряжение.
в среднем напряжение 50в, на высоких до 80. Ток не мерял пока

Идеально - после мостика использовать КТ872, 898 или подобные с радиатором ! -- в режиме ЭП (Эмиттерного Повторителя). Базе подобрать стабилитрончик (13.....14,5 V). КЭ побольше ёмкости - после мостика. Можно параллельно стабилитрончику ставить переменный резистор (не более 2 кОм) по схеме делителя, тогда возможно регулировать выходное напряжение ЭП. Будет и зарядка АКБ и стабильное освещение фары. Не шунтируется обмотка генератора и нагрузка на к/вал. Не помешает последовательно с обмоткой (на любом конце - в разрыве) подключить Защитную лампочку (от фары а/биля) в роли Бареттера - как доп. стабилизатор тока. Светиться не будет. А совсем проще : после мостика, последовательно подобрать лампочку (подфарника) и к АКБ. Так даже с единственным диодом будет лучше (без мостика) = Оk ! Проверено, испытано временем ! Лампочка отлично выполняет функцию РР - Реле Регулятора.... При повышении оборотов генератора, спираль лампочки накаливается (светится) больше, значит его проводимость тока уменьшается (увеличивается значение сопротивления спиральки). Так ограничивается ток зарядки АКБ.

идеально выкладывать схемы, а не воздух сотрясать........

Словесное описание лучше схемы. Кому нужно, поймут. Излишне рисовать схемы из 3-х..... 5-ти элементов - возни больше.