я автор этой схемы,я в курсе что дебил и все что не говорю,делаю,мыслю,понимаю-все дебильно по своей природе...знаете,вот почему-то вообще не удивлен такому мнению......как говорил учитель:....тебя критикуют....значит,верной дорогой идешь...не отступай от намеченного.

значит буду собирать схему! сенкс за "толчок" и подсказку.

ну чтож флаг в руку шашку на гало..и вперед в атаку ... на танки...

На моей девятке пока еще стоит (не продал еще девятку) самодельный РН. Я им вполне доволен, держит напряжение на АКБ, имеет термокомпенсацию. От индикатора уже отказался, на борту цифровой вольтметр. Однажды вечером, в темноте заметил, что свет фар у меня плавает с частотой около герца. Как то не может быть такого. В оконцовке выяснилось, что пробита пара диодов в генераторе. А еслиб дело было днём? Индикаторы себя пока не изжили и точность им не нужна, на то и индикатор. Хотя это больше любительская вещь. Однако, Serj66610, я вашу конструкцию тоже собирать не стал бы. И вообще, зачем вам мультивибратор с питанием от нижнего светодиода? Он вообще никуда не подключен. Да и помимо него.
P. S. Кстати, в багажнике лежит контролька (светодиодная между прочим ), ей очень удобно прозванивать предохранители. И так, по мелочам.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

От пробитых диодов обычно генератор испускакет волшебный дым. А мигание с частотой около герца - довольно частое явление, а уж при самодельном РН и подавно. Это возбуждение инерционной системы регулирования на низкой частоте.
При сгорании диодов фары будут мигать с частотой генератора.

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

имено так а посколку генка дает пулсации даже на ХХ боле 100гц да еше и 3 фазы+ инерция ламп накала глаз это не заметит точно еслим фары не светодиодные..без драйвера....
согласен с колегой насчет неправилной реакции на работу ЦЕПЕЙ ООС РР особено ели он самоделный
в пром регуляторах корекция по фазе определяется не толко частотой среза но и возможными БЫСТРЫМИ качаниями частоты двигателя при пропуске тактов(в 1цилиндре нет сгорания) не забывайте также что испытание схемы с лампочкой ВМЕСТО ОВ на столе некоректно ибо ОВ имет огромную индуктивность почти 1гн и болшой рабочий ток до 5а! врядли при моделировани вашего РР вы грузили его имено так и добвляли пулсации на низких частотах в цепь ООС
кроме того напряжение может пулсировать при определеной нагрузке...
про диоды -последне время вместо пробоя(вызываюшего КЗ и перегруз) ониобрываются и выпрямител стает 1 полупериодным или 1-2 фазным вместо Ларича форма сигнала выхода приэтом весма хитрая и не ШИМ РР часто неспособен ее адекватно обработать возникают различные колебателные ПП и биения...
похожий эфект был у соседа при обрыве фазноговывода 1 из фаз...(работал просто 1ф момст) при нагрузке до 200-250вт все идеално далше выкрутасы начинались -ветилятор включился при горяших фарах и фары заморгали а стрелка амперметра(машина древний совавтопром) дрыгалась туда суда то заряд то разряд... до 15а РРстоял штатный заводской древний на 3 транзисторах который п217 п214 п303 -в нем кстати не было не 1 лита-банки потому и жив наверно-а корпус весь огромный радиатор

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Всё верно, это инерция системы, вместе с аккумулятором. Я немного не точно указал, выгорел только один диод в гене. При этом только при определённой нагрузке и на средних оборотах система начинает качать напряжение. После замены диода на любых режимах все норм. Я сам удивлен. Однако такое качание не раз наблюдал на тайотках, правда причину не знаю.
Релюшку в принципе скопировал с заводской, только поставил мосфет на выходе и термокоррекцию сделал. Штатный регулятор регулировке не поддается, поэтому после установки полукальциевого аккумулятора зимой, он замерз в лёд. Больше я таких глупостей не делал, пришлось регулятор лепить самому.
Было пару раз и пара диодов выгорала, тогда если ген по приезду не откинуть, аккумулятору хана.

Оно частенько наблюдалось на разных машинах, особенно старых выпусков. В основном наблюдается при полностью заряженном АКБ, когда батарея непрерывным большим током нагрузки не демпфирует систему.
Инициировать колебательные процессы может и оборванный диод, и колебания оборотов на ХХ, да и вообще постоянные времени системы обусловленные инерционными элементами такими как АКБ, индуктивность ОВ генератора могут создавать условия для возникновения колебательных процессов при недостаточном демпфировании.

Такое может наблюдаться при вульгарном зависании щёток - явление было довольно распространённое, вплоть до полного прекращения зарядки аккумулятора, когда интегральные РН стали повсеместно внедрять. Все проклинали новые РН, а проблема решалась с помощью напильника.

далеко не всегда щетки там приделах новые встраимвемы регуляторы продаются В СБОРЕ С ЦЕТКОДЕРЖАТЕЛЯМИ и грешить при покупке нового на них кабы и нельзя вроде ну если колца генератора не изношены и не бьют боле 0,2мм

Когда кольца, щетки это другое, зарядка прекращалась и надо разбираться. Меня помню еще 10лет назад водители лесовозов (Уралы переделанные на ЯМЗ236) достали что стрелка амперметра пляшет и фары немного подмигивают. Проявлялось только когда АКБ практически полностью заряжен. Я велел им закоротить амперметры и ни ибать моск!