можно в две полосы и 0.2 толщину

А я дополнительный преобразователь собираю для подключения дополнительных аккумуляторов. Их много не бывает. Всякие разные бывают лежат без дела, можно их в сумку кинуть и поехал

что за преобразователь? не понятно

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Повышающий. Напряжение на всевозможных подручных аккумуляторах не 36 вольт естественно. 8, 12... ехать на таких наверное не получится, слишком большая нагрузка, но получится подзаряжать основной аккум, может быть даже в процессе езды. Типа повер банк Пусть будут потери, но они того стоят ради универсальности. Любой аккум хоть откуда бери и можно проехать больше.

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

может выйти, что 10мин зарядки даст 30 сек езды, что в свою очередь сведет преобразователь с аккумуляторами к обычному баласту (лишнему весу)
Тут надо сначало прикидывать с расчетами. Емкость основной батаре
ии, расход при езде, ток заряда и т.п.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Чтобы ехать нужно 0.3-0.5кВт, не каждый преобразователь с таким справится, а какими будут потери? Проще ставить нормальный акум.

Аккум нормальный. Но его мало. Я уже все просчитал. Дополнительные будут отдавать малый ток постепенно и в процессе длительной езды отдаст всю емкость не спеша))) При этом можно задействовать любые слабые аккумуляторы каких валяется куча без дела, лишь бы набрать емкость побольше, и требования к ним очень мягкие.

как же это требования мягкие? в них теже процессы что и в тяговой, расболанс ячеек, разная емкость и т.п.

Чтобы ехать не спеша без педалей по ровной дороге или нормально но подкручивая педалями нужно 150 Вт, проверено.

Чтобы просто помогало крутить педали - в принципе любая мощность будет полезна. Я это понял когда уже совсем замудохался крутить педали, а дохлый аккумулятор хоть чуть но помогал.

Так они все на виду, переподключай свободно разъемы в любых конфигурациях, можно даже без БМС ездить, воткнув пищалку сигнализатор низкого напряжения (китайцы делают).

Настоящий велоаккумулятор сварен или спаян - что я там с ним сделаю... да ничего, пока весь его не разберешь (зимой). А тут полная свобода, конструктор и вольтаж любой. Можно делать какие-то изменения прямо в процессе поездки. Именно как повербанк вижу отличную идею использовать скопившиеся аккумуляторы не покупая новый второй велосипедный.

Добавлено after 17 minutes 57 seconds:
Кстати по поводу езды по снегу. Кто ездит? На моторе как раз отлично можно ездить! Как и по песку. Только потребление большое, мой аккумулятор не любит такую нагрузку.

жахнет этот повербанк собраный из говна преобразователь из него жизнь высосет. к повер банку из говна действуют теже законы и контролировать надо каждую ячейку!

Не жахнет. Если получиться с адекватным КПД, вообще сделаю преобразователь с 3 вольт и все аккумы параллельно захерачу. Вообще ни о чем думать не надо будет. Вопрос лишь в КПД повышайки. Был бы хотя бы 60%, уже хорошо...

а как же универсальность для любого акб и напряжения?

Вместо плавного газа можно сделать коммутацию хитрую, с космическим кпд.
1 все банки параллельно
2 параллельное соединение по две последовательные банки
3 по три
4 по четыре
5...PROFIT
6 по шесть
Это если собирать из 12 штук.
Для 24 доступны еще две ступени по 8 и по 12.
Для 36 в добавок ко всем вышеперечисленным по 18.
Если заряжать в конфигурации 1, то вообще никаких балансировок не потребуется.

Уже думал об этом, но слишком много сложности с практической точки зрения и надежность все-равно пострадает.

Кстати.
По поводу газа я уже подумываю сделать регулируемое ограничение тока для более экономичной езды. Даже вообще было бы интереснее регулировать ток потребления, а не скорость мотора. С одной стороны это усложняет удержание постоянной скорости, с другой - повышает экономичность. Многие знают на сколько сложно на китайских поделках плавно увеличивать обороты чтобы небыло большого скачка потребления. Так же многие знают на сколько неэффективно используется ручка газа, когда напряжение аккумулятора меняется. Все это наводит на мысли сделать регулятор ограничения тока вместо скорости.

Добавлено after 2 minutes 32 seconds:
Так она остается всегда. Повышающий преобразователь можно запитывать любым напряжением.

Всё зависит от конфигурации батареи.
Если ячейки будете параллелить(а вы будете, скорее всего) то и лента будет дублировать, падение уменьшится, как и нагрев.

Можно посчитать сопротивление на одну ленту.
S = 0.15*8 = 1.2 - площадь мм = 1.2e-5 метры
L = 1 - длина, м
p = 8.700 · 10e-8 удельное сопротивление ом*метр
R = p*L/S = (8.700e−8)*1/(1,2e-5) = 0,073 Ом.

Форумчане поправят если ошибся в цифрах.

Я в своё время использовал ленту 0,3мм, 0,15 обычно в ноутбуках, где масса ячеек небольшая и токи совсем никакие, по сравнению с электровелом.

Рад, что кто то электротемой ещё занимается на коте.

херня эти лисапеды с электроимотором
хочешь кататся бери простой лисапет
хочищь ездить бери мотик или байк или мопет

Так говорит тот кто на нем не ездил.
И слушать грохот вонючего ДВС? Нет уж, я как нибудь в тишине с электрическим мотором поезжу. А не электромопед потому что велосипед в любом случае выйдет дешевле и практичнее (аккумуляторы садятся, а ехать можно и без них).

А кто-нибудь экспериментировал с электроприводом для велосипеда, подобным описанному в древнем журнале "Моделист-конструктор"? Там предлагалось АКБ (большой, автомобильный...) и электромоторы (там было два, по 150 ватт...) разместить на отдельной небольшой тележке с двумя колёсами, соединённой с велосипедом жесткой сцепкой... Некоторые плюсы в такой конструкции есть: велосипед абсолютно не нужно переделывать, даже довольно тяжелый аккумулятор не увеличивает веса велосипеда... Зимой можно оснастить "прицеп" шипованными колёсами, а вместо велосипеда использовать лёгкие санки - очень интересный вид транспорта получается...

У меня передний привод, мотор 600Вт, приходилось ездить по зимних дорогах, но почищеных, и укатанных авто. По небольшом снегу гребет отлично, заносов практический нет, но на гололед не суюсь. Расход на дорогах такой же как на асфальте. В поле не пробовал, холодно там, уверен сразу сяду.


Несогласен, мотоцикл стоит потому что нету лишних денег на бензин, а на электровело откатал более тысячи километров. В соседние поселки за всяким хламом приходилось ездить, и посылки на курьерку, что у нас нету, возить, очень удобно и главное, не нужно ремонтировать и мазаться в масле. Есть и спортивный для велопрогулок, на нем хорошо разомяться, но не в жару. А махнуть 20-30км за какой-то ерундой на обычном вело не хочется, а на мото эта ерунда не перекрывает топливо, только электро дает эту свободу и "шаровость" проезда, когда есть время. Скорость мопедная, ехать комфортно, и главное, никаких проблем с карбюратором и бензином!


Первый двигатель что использовал на вело был от стиралки "индезит", он развивал 160Вт при 72В, тест удался и после него уже купил нормальное мотор-колесо. Все упирается в акумы, если есть питание, можно любую технику перекинуть на электро, проблема не в движке, а в питании. Для агрегатов что больше весят нужно больше мощности, вот и все.

pcb лента удобна, но мне тупо нечем ее варить, и кислотника старого для сварки нету. А паять есть чем, дольше но нормально. Если делать аккуратно, быстро паять мощным паяльм, и подуть сразу, ничего не случается. Емкость батарей до и после пайки проверял, не проседает. А вот на деньги что обойдутся собрать сварочник можно купить акумов, и делаю это один раз, для себя, потому приходится обходится без сварки.

Пожалуй главная проблема электро-вело это рама. Хорошая рама с амортизаторами на оба колеса стоит дорого, а обычная передняя вилка почти до лампочки. В этом главная загвоздка, у дешевого вело рама без удобств. Недавно посетила кривая мысль, а что если взять раму старого мопеда типа "карпаты", и переспицевать колесо под электро? Там резина 16", калькулятор выбил, мотор-колесо станет в один крест со спицами 75мм, либо солнышком 60мм. Резина там шире, 2.75", такая б/у рама стоит копейки, но из недостатков, веса больше и нету педалей. Пожалуй наличие педалей главный позитивный момент электровело, дважды в этом году они меня выручили, но в случае рамы мопеда это означает котить руками. Но амортизаторы, ездить более 30км/ч без них крайне не комфортно, а серьезные переделки вело рамы обойдутся дороже чем просто перекинуть все на другую "мопедную" раму.