Форум РадиоКот

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3712837#p3712837"][uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3712786#p3712786"]И крошится, и попадает... [/uquote] Можно узнать, каким путём попадает? И по какой причине крошится?[/uquote]
Насчет - крошится = не скажу, но оплавляется и затыкает выхлопной тракт = это было на практике. Лечилось просто: кувалдой поколотил по этой коробушке и вылечили.
А куда могут крошки вылететь? Без сомнения = наружу. хули этим Асам и Упргайдерам верить... они просто с логикой не дружат...лишь бы что то ляпнуть...иной раз - опозорится! А просит = крестик нажать...а что не нарисовал "минус"? Я бы и нажал раз пять , но не буду... Какое то попрощайничество... Авторитет положено ЧЕСТНО зарабатывать!

Плавились - старые нейтрализаторы, нынешние по конструкции отличаются, катализатор нанесён на керамическую основу... Вот куски этой керамики и могут попасть в цилиндры, пульсация воздушного потока там порядочная - а расстояние совсем маленькое! Много ли нужно современному движку?! У знакомого отвалился боковой электрод у свечи, результат - замена двигателя (блок, головка, клапана, шатун и поршень - в хлам... Причём, ведь умный ЭБУ заглушил двигатель сразу после отказа свечи - но вызывать эвакуатор не хотелось, решил доехать на трёх горшках и даже почти доехал...

Вот как эти гребаные куски попадут в цилиндры? Если они будут выталкиваться газами в обратную сторону?
Ты с логикой ваще то дружишь? Где устанавливают катализатор? Ты ваще то автомобиль то видел?
Правильно: сначала перед цилиндрами выхлопной коллектор, из чугуна, естессно, затем - "штаны", а они довольно длинные, потом уже переходник и наконец то катализатор (далее нет смысла описывать устройство выхлопной системы). А лямбда-зонт как раз и установлен ПЕРЕД катализатором и ему (датчику) глубоко насрать: исправен катализатор или нет...а может его и совсем нет вовсе.

Насчет осколков конечно таки да! Чтобы они попали в двигатель надо надуть щОки и со ФСЕЙ ДУРИ дунуть в выхлопную трубу! Но это мало кто делает.

А зондов обычно два, второй спецом чтобы катализатор меняли.

Вот про второй датчик...это уже видимо стали недавно делать, да и не на всех автомобилях, а на тех, кому за миллион рублей за штуку!
Ну для авто, что для богатенького Буратино, можно и на каждое колесо по 10 датчиков напихать = клиент оплатит!

Brigadir, ничего себе недавно. На фокусе 2005 года выпуска стояло аж четыре лямбда зонда! Два до катализатора и два после
Причем фокус считался всегда бюджетным автомобилем

Brigadir писал(а):а на тех, кому за миллион рублей за штуку!

Пилять, да сейчас Жулька стоит 800тыр.! За лям можно только Жулько+ купить.

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3712881#p3712881"]Вот как эти гребаные куски попадут в цилиндры?[/uquote]Когда дуешь на кучу пыли, как она в рот и глаза попадает? А если подумать? Ты с логикой ваще то дружишь?
[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3712881#p3712881"]Где устанавливают катализатор? Ты ваще то автомобиль то видел?[/uquote]Видел.
На, тоже посмотри: и да, та бочка - это и есть катализатор, если чё

Спойлер

Это Chevrolet


Может на тазах по другому? Смотрим. Еще ближе.

Ну и куда прикручивают эти 4-дырочные трубы, ась?

Добавлено after 4 minutes 7 seconds:
[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3712899#p3712899"]Вот про второй датчик...это уже видимо стали недавно делать, да и не на всех автомобилях, а на тех, кому за миллион рублей за штуку! [/uquote]Тупица, сейчас везде 2 датчика стоят, это требования экологических стандартов!!! Не соблюдать которые не может ни один производитель.

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3712867#p3712867"]Плавились - старые нейтрализаторы, нынешние по конструкции отличаются, катализатор нанесён на керамическую основу... Вот куски этой керамики и могут попасть в цилиндры, пульсация воздушного потока там порядочная - а расстояние совсем маленькое! Много ли нужно современному движку?! У знакомого отвалился боковой электрод у свечи, результат - замена двигателя (блок, головка, клапана, шатун и поршень - в хлам... Причём, ведь умный ЭБУ заглушил двигатель сразу после отказа свечи - но вызывать эвакуатор не хотелось, решил доехать на трёх горшках и даже почти доехал... [/uquote] Свеча непосредственно в камеру сгорания выступает, тут нет вопросов.
Я глянул ролик какого-то Котова, он там рассказывал, что есть временной момент, когда открыты одновременно выпускной и впускной клапаны, поэтому, мол, керамическую крошку и пыль может занести в цилиндр. Только он забыл про инерцию.

За ударной волной следует зона разряжения, но ударная волна от этого вспять не поворачивает.

Там между впуском и выпуском есть клапан EGR...

Если разбирают двигатель и видят в нем нихуевые такие царапины - всё очевидно без всяких там...

Но один фиг, в электромобилях нет катализатора Пусть электростанции себе затыкают ими трубы

HariusHek писал(а):есть временной момент, когда открыты одновременно выпускной и впускной клапаны, поэтому, мол, керамическую крошку и пыль может занести в цилиндр.

И турбина при этом начинает крутиться в обратную сторону? )))

Добавлено after 3 minutes 10 seconds:
[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3713099#p3713099"]Если разбирают двигатель и видят в нем нихуевые такие царапины - всё очевидно без всяких там...[/uquote]
Ну да, или топливный фильтр порвался, что редкость, либо воздушный - что уже намного чаще. А пыль, которую поднимают обоченники - это тоже самая настоящая керамика )

Фильтры не рвутся, а забиваются.
А вот катализатор "рвётся".

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3713099#p3713099"]... Пусть электростанции себе затыкают ими трубы [/uquote]А зачем? Горелки электростанций всегда настраиваются
на наилучшее сгорание топлива и минимальные выбросы, фильтры обычно тоже есть... Ведь ЛЮБОЙ ДВС может быть настроен на хотя бы один оптимальный режим с минимумом вредных выбросов! И абсолютно не нужна для этого сложная электроника, куча дорогущих датчиков, нейтрализатор... Догадались, о чём я? Правильно, это - "Ё-мобиль"! В нём нет никакой необходимости изменять режим двигателя, он всегда работает в одном, оптимальном, режиме - или выключен, и тогда движение продолжается на энергии из буферной батареи...

Upgrader, вставьте забитый и влажный фильтр в любой турбированный двигатель и газаните.

ПростоНуб писал(а):в любой турбированный двигатель

Турбомоторы зло. Нет и не будет.
Атмосферники рулят.
А электромоторы совсем рулят.

As писал(а):Горелки электростанций всегда настраиваются

Ага. И горзадо проще для экологии настроить и модернизировать одну электростанцию, чем 10000 машин с хозяинами-пофигистами.

СМИ сообщили о готовящихся поправках в ПДД

... готовящиеся изменения в ПДД предусматривают введение термина «средства индивидуальной мобильности» (СИМ).
В частности, речь идет о таких транспортных средствах, как электросамокаты, гироскутеры, сигвеи, скейтборды, ролики и моноколеса.
Согласно поправкам, их пользователи должны будут перемещаться по велосипедным дорожкам, а в случае их отсутствия — по тротуарам, причем их скорость не должна превышать 20 километров в час.
Если же на участке маршрута нет не только велосипедных дорожек, но и тротуаров, владельца СИМ можно будет выезжать на проезжую часть, однако при этом необходимо держаться в правом ряду.

Руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль. считает, что владельцев СИМ нужно наказывать за нарушение ПДД.
«Без жесточайшего контроля и колоссальных штрафов это все обернется простым популизмом»

Только за апрель-май нынешнего года, по данным ЦОДД, произошло 32 ДТП с участием самокатов, велосипедов и роликов, в которых пострадали 25 детей ...

Опять бредописайтели.
Вначале говорят о

речь идет о таких транспортных средствах, как электросамокаты, гироскутеры, сигвеи, скейтборды, ролики и моноколеса.

А потом наверное моча в голову ударила, и вспоминают ДТП с совершенно другим видом техники:

велосипедов

Надо было ляпнуть!!! Лишь бы цифры пожирнее написать. А если еще мопеды и автомобили добавить, ух сколько ДТП можно вспомнить! Миллион нах.

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3713168#p3713168"]Турбомоторы зло. Нет и не будет.
Атмосферники рулят.[/uquote]
Вы прикалываетесь или тупите? По Вашему атмосферный четырехлитровый дизель мощностью в 150 лошадей и поедающий 12 литров на сотню меньшее зло, чем турбированный 2.5 литровый дизель такой же мощности и потребляющий 8 литров на сотню? Турбина существенно повышает КПД двигателя, что только хорошо и для владельца, и для экологии. А материаловедение развивается и турбины, которые нужно было менять каждые 120 тыс. пробега остались только в бабушкиных сказках. Своими глазами вижу служебные дизельные автомобили с пробегом порядка 500 тыс. километров и родными турбинами.
Я даже не знаю, производит ли вообще кто-то сейчас атмосферные дизеля. Для легковых автомобилей уж точно давно не встречал. Тут уже атмосферники давно проиграли турбодизелям.