Форум РадиоКот

Электромобиль вполне имеет право на жизнь. Мы же не сравниваем автомобильный ДВС с атомной силовой установкой ледокола или подводной лодки. Каждый создан для своих целей.

HariusHek писал(а):Электромобиль вполне имеет право на жизнь.

Еще как!

Электромобиль вполне имеет право на жизнь.

Конечно имеет право на жизнь. Только почему то ни кто из присутствующих здесь и ни кто у нас в г.Севастополь не купили ещё Электромобиль. Чего ж вы тупите,бегите в салон покупайте! Не покупаете! Потому что Электромобиль пока что просто Понты и ничего более просто так на Электромобиль потратить 40-60 тыс $ не каждый может. К тому же кто может тому пофиг сколько бензин стоит 50 руб или 100 руб. Он за 40-60 тыс $ купит бензиновый,дизельный,газовый автомобиль с ДВС просто бомба!

Мы о Китайском Электромобильчике здесь сейчас беседуем за 3800$ стоимостью, соперник Матиза бензинового. Беседуем тут о Электромобиле как о втором,третьем,четвёртом в семье а не как о единственном в семье. Когда один автомобиль в семье,он должен быть не Электромобиль, а с ДВС , что б можно было на нём ехать куда хочешь на сколько хочешь и прицеп ещё тащить за собою! Когда выпустили Таврию ,я поехал на завод и отдал почти две цены за неё,что б пощупать. Сели с кумом и поехали в Нижний Тагил 3000км туда и назад 3000 км,сменяя друг друга за рулём. Какой электромобиль так сможет? Электромобилю сеть зарядных станций надо и время большое на зарядку. А если быстро заряжать большим током,не набъёшь ёмкость полную и к тому же постепенно умирают отдельные элементы в батарее от большого тока зарядки,ёмкость уменьшается.

Gnat писал(а):Конечно имеет право на жизнь. Только почему то ни кто из присутствующих здесь и ни кто у нас в г.Севастополь не купили ещё Электромобиль. Чего ж вы тупите,бегите в салон покупайте!

Это временный этап.
Ничего не бывает сразу.
Однако уже почти каждая уважающая себя фирма производит электромобиль.

Скоро ДВС запретят, а цены на бензин повысят, и тогда выбора не останется. А аккумуляторы к тому времени сильно подешевеют и станут долговеченее.

Что-то не видно даже рекламы электромобилей с улучшенными батареями, та же Тесла использует обычные цилиндрические элементы, аналогичные ноутбучным - только в чуть облегченном режиме (чем и достигается приемлемый ресурс...). Но, как ни береги, больше десяти лет батарея не прослужит...

шо то я сумлеваюсь, что там облегченный режим. через нее насосом тосол прокачивают, подробные фотки я давече тут линковал. да они почти на КЗ наверное жарят...

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3723962#p3723962"]та же Тесла использует обычные цилиндрические элементы, аналогичные ноутбучным - только в чуть облегченном режиме (чем и достигается приемлемый ресурс...).[/uquote]Нет, в ноутбуках не такие. Если бы аккум электромобиля работал два года это был бы прикол Там другой химический состав более долгоиграющий. По этому б/у аккумуляторы с электротачек покупают очень активно и используют еще где угодно.

они год\пару лет назад перешли на другие банки, вроде.., побольше
проволочка соединяющая банку с шинкой в сборке очень тонкая..фотки я давал...

Размер не имеет значения, если это не член. 18650 существуют очень разные по химическому составу.

Впрочем все производители уже кроме теслы перешли от круглых банок к плоским. Они получаются меньше.

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3723990#p3723990"]

HariusHek писал(а):Электромобиль вполне имеет право на жизнь.

Еще как!

[/uquote]

Габельштаплер
https://radiokot.ru/forum/viewtopic.php ... C#p3577381

В результате более чем в четыре раза увеличивается удельная мощность нового двигателя по сравнению с традиционным двигателем (таким как, например, в BMW i3). Эффективность обеспечивает прямолинейное направление магнитного поля, от одного ротора через статор к другому. Также уменьшается и износ металла. Для изготовления такого мотора требуется на 40 процентов меньше меди, и на 20 процентов меньше магнитов. Для сравнения: удельная мощность нового мотора Magnax составляет 15 кВт/кг, в то время как у электродвигателя BMW i3, этот показатель меньше в пять раз – около 3 кВт/кг.

ВОТ ТЕПЕРЬ МОЖНО И В КОЛЕСО СТАВИТЬ МОТОР. ВЕС МЕНЬШЕ В 5 РАЗ.

В результате более чем в четыре раза увеличивается удельная мощность нового двигателя по сравнению с традиционным двигателем (таким как, например, в BMW i3). Эффективность обеспечивает прямолинейное направление магнитного поля, от одного ротора через статор к другому. Также уменьшается и износ металла. Для изготовления такого мотора требуется на 40 процентов меньше меди, и на 20 процентов меньше магнитов. Для сравнения: удельная мощность нового мотора Magnax составляет 15 кВт/кг, в то время как у электродвигателя BMW i3, этот показатель меньше в пять раз – около 3 кВт/к

это недодолбанная блондинка состряпала? ака Хуюнова? Шкондина?
i3 видел как курочили.. это авто не для наших условий.., это убожество (ОКА но ближе к велосипеду).. i8 хоть и щегольной но тоже уебище

BMW i3
Тип кузова: Хэтчбэк
Рекомендованная розничная цена: От 3,84 миллиона ₽
Запас хода: от 330 до 359 км только батарея
Размеры: 4 006-4 011 мм Длина x 1 775-1 791 мм Ширина x 1 590-1 598 мм Высота
Разгон до 100 км/ч: от 6,9 до 7,3 секунд
Объем багажника: 260 л, 1 100 л со сложенными сиденьями
Конфигурации
120 Ah
3,84 миллиона ₽
I3S 120Ah
4,14 миллиона

Мдяяяя
Если купить "бюджетный седан", то "на сдачу" можно купить больше 50-ти тонн бензина, которых хватит, чтобы проехать больше полумиллиона километров...

Нет,Шкондина двигатель проигрывает по всем параметрам и на много. У Шкондина 85% КПД всего на Мотоциклетных двигателях, у этого Бельгийского с двумя роторами плоскими и одним статором плоским 96% КПД и крутящий момент бешеный.

Но бельгийский стартап Magnax разработал новый мотор, который может выдавать гораздо большую мощность и крутящий момент и сделал его коммерчески практичным. Сейчас он как раз проходит испытания на электромобилях. Строится завод по производству.

Кстати батарею новую изобрели сухую со стеклянным электролитом после 200000 циклов перезаряда уменьшается ёмкость только на 5% у батареи, работает нормально от -60 град. Подогрев не нужен.

Электромобиль - городской транспорт, та же Ока разрабатывалась как машина для простого народа! (и позиционирование Оки практика подтвердила...) "Народным" электромобиль станет очень нескоро...
Если бы не либерастические запреты, у нас бы могли наделать самодельных электромобильчиков, на вроде тех же китайских - но ведь такую технику нет смысла делать для езды по двору, а на дорогу на самоделке вряд ли выберешься, каждый полицай будет считать своим святым долгом оштрафовать, отобрать на платную штрафстоянку, да ещё и сломать там по-максимуму...

Батарея как теряет ёмкость от лет эксплуатации. Исследования и замеры.

Как падает емкость аккумулятора электромобиля с годами?

Первые наблюдения за относительно массовыми Nissan Leaf и Tesla Model S уже могут дать ответ на этот вопрос. В первые 1-2 года эксплуатации емкость батареи и запас хода падают незначительно – примерно на 5-10% от номинала, что сравнимо с изменением стиля езды, использованием или неиспользованием потребителей энергии (кондиционер, обогрев салона). Наибольшая деградация аккумулятора отмечается на протяжении 3-5 лет эксплуатации электрокара: именно тогда запас хода постепенно уменьшается на 20-30%. Среди других замечаний отметим пагубное влияние быстрых зарядок формата «80% АКБ за 30 минут» на аккумулятор: как правило, эти зарядки быстрее изнашивают аккумулятор
Китайцам не стыдно ездить на букашках электрических а нашим стыдно!

[uquote="АлександрЛ",url="/forum/viewtopic.php?p=3724141#p3724141"]

BMW i3
Тип кузова: Хэтчбэк
Рекомендованная розничная цена: От 3,84 миллиона ₽
Запас хода: от 330 до 359 км только батарея
Размеры: 4 006-4 011 мм Длина x 1 775-1 791 мм Ширина x 1 590-1 598 мм Высота
Разгон до 100 км/ч: от 6,9 до 7,3 секунд
Объем багажника: 260 л, 1 100 л со сложенными сиденьями
Конфигурации
120 Ah
3,84 миллиона ₽
I3S 120Ah
4,14 миллиона

Мдяяяя
Если купить "бюджетный седан", то "на сдачу" можно купить больше 50-ти тонн бензина, которых хватит, чтобы проехать больше полумиллиона километров...[/uquote]
Согласен!)))
Разгонится этот автомобиль за семь секунд до сотни всего один раз)))))
Опять умрет тема электромобилей скоро, как сто лет назад, как озонные дыры, соглашение по климату, Илон Маск со своими первыми ступенями через 50 лет после неоднократного полета америкосов на Луну, кстати с возвращением (гений, блин, маркетинга).
Все, прямо, как девочка Гретта рассуждют))))

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3723732#p3723732"]Не, это одна и та же каждый день продаётся.[/uquote]
Надо же, оказывается она умеет менять цвет кузова и номера! До чего дошёл прогресс!

К слову, они вовсе не ржавые до дыр, все в приличном состоянии.
Так что по Москве с Питером не судите - там просто давно считается западло ездить на машине дольше двух-трёх лет... 600-ый Мерин 5 лет отроду - уже отстой!

...А одна из причин, по которой машины приходится менять раз в три-пять лет - отсутствие нормальных автосервисов: даже машину с хорошим ресурсом невозможно поддерживать в хорошем состоянии!
Про батарейки же - они служат столько же, просто у "лития" есть свойство сильной зависимости ресурса ячейки от глубины циклирования, если никогда не пытаться зарядить "под завязку" и не разряжать "в ноль" - количество циклов и срок службы возрастают многократно, только реализовать этот режим в "обычной" батарее не удастся: схема "балансировки" ничего не балансирует - она лишь ограничивает зарядное напряжение на заданном уровне! Если снизить пороги балансировки и зарядное напряжение АКБ и не сажать её до низкого напряжения - срок службы возрастает до десятка лет, а количество циклов - до десяти-пятнадцати тысяч! И - никакой "новой" химии!

As писал(а):одна из причин, по которой машины приходится менять раз в три-пять лет - отсутствие нормальных автосервисов

Нет.
Это потому что сейчас стали рассчитывать ресурс автомобиля на "три-пять лет". На автозаводах для этого даже целые инженерные отделы создают.
Тридцать лет назад автомобиль не надо было менять каждые три-пять лет, с учётом того что понятия "автосервис" вообще почти не было как такового.

Потреблядская экономика должна безостановочно потреблять. Иначе всё обрушится к ебеням.