Форум РадиоКот

Тогда надо поправить википедию.

Согласен...

evg писал(а):Тогда надо поправить википедию.

Вы что? Это-же Источник Знаний, путь к Истине!!!

Ага...Кто что захотел,то и написал.....

Однакож самое распространенное у нас напряжение в канташке 27,5кВ (в контактной сети переменного тока). Говорю как бывший железнодорожник и сын ЖД энергетика

Постоянка тоже не ровно 3кв....3,3-3,4 в зависимости от нагрузки...

На постоянке с подстанции подаётся 3300, а снимается 3000. 300 теряется в проводах, которые тоже имеют сопротивление.

Сами смотрите...

Ну я`б не стал верить нашим приборам.
Например в ВЛ82 2 вольтметра по постоянке и переменке.
И тот и другой всегда зашкаливают, т.е. только для индикации наличия напряжения в сети.
Не спорю, может на каких-то они исправны, но не на тех двух ВЛ82 в которые я напросился .

У нас на ВСЕХ электровозах вольтметры и амперметры исправны,т.е показывают то,что фактически есть... во время грозы зашкалило напругу за 4 кв

Значит не на всех.
Я своим глазам как-то доверяю.
Если наковыряю в закромах фотку выложу.
Это займёт некоторое время, т.к. с дисками у меня бардак.

Я имел ввиду на тех электровозах с которыми я работал

Ааааааааа понял.......

Фотки не нашёл пришлось надёргать с моего DVD.
Вот мы под переменкой.
Посередине между лампочками вольтметр переменного тока.
Вольтметр постоянного напряжения (Первый в верхнем ряду) в данном случае показывает выход после транса и моста.


Вот мы проезжаем нейтральную вставку.


А вот мы и под постоянкой.
Вльтметр постоянного напряжения первый в верхнем ряду.


Всё это безобразие происходило на электровозе ВЛ82.
Когда у нас ещё была постоянка.

У ВЛ82 достаточно дубовая схема определения рода питания.

Вот интересно, за границей во всю бегают мультивольтажные электровозы с асинхронными двигателями (типа ЭП10), которые могут работать от четырёх напряжений: =1500 В, =3000 В, ~15000 В, 16,7 Гц и ~25000 В, 50 Гц. У нас до этого ещё не дошло, кривой ЭП10 не в счёт. Но нужно учесть, что нам нафиг не нужны ~15 кВ, 16,7 Гц и =1500 В, поэтому будем считать достаточным только 2 стандарта.

У нас и эти хорошо горят.

Насколько надежен тот же 82-ой? сколько км у них между крупными ремонтами?

У нас ЖД транспорт эксплуатируется пока что нибудь глобальное не выйдет из строя.
Иногда локомотивная бригада в пути исправляет электровоз.
Например при выходе из строя двигателя пересоединяет тяговую схему спец. выключателями исключая неисправный.
Это касается старых локомотивов.
В новых типа ЭП1 и т.п. это делается автоматически или вручную с бортового компа.

Кстати, для тех, кто знает английский...
В русском разделе википедии довольно простая статья, а вот тут http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_el ... ion_system на тему электрификации написано гораздо подробнее и указаны напряжения, применяющиеся в европейских странах.

А вот тут мы видим, что в Индии - 25 кВ, 50 Гц.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cu ... l_traction

Cat писал(а):Судя по гудению, когда тот покойный чувак схватился за провод, там однозначно переменка. Сколько - второй вопрос. Но очень немало

а постоянный ток на контактных сетях именно чисто постоянный? или пульсирующий. Как просто после мощного диодного выпрямителя, без сглаживания? тогда и постоянка будет гудеть.