Форум РадиоКот

evg писал(а):А вот тут мы видим, что в Индии - 25 кВ, 50 Гц.

Ну судя по видео, это гораздо ближе к истине, чем 3 киловольта

Kot-kilovolt писал(а):

Cat писал(а):Судя по гудению, когда тот покойный чувак схватился за провод, там однозначно переменка. Сколько - второй вопрос. Но очень немало

а постоянный ток на контактных сетях именно чисто постоянный? или пульсирующий. Как просто после мощного диодного выпрямителя, без сглаживания? тогда и постоянка будет гудеть.

Постоянный.
Постоянка делается на подстанции из трёх фаз.
А не из одной как на электровозах переменного тока.

При помощи трёхфазного диодного моста.
Получается практически постоянка.
А на выходе стоит спец. кодндёр (Не помню как называется).
И додавливает оставшиеся "бугорки" на постоянке.

Что то я не понял.
Приходит переменка к электровозу, потом идет на синхронный электродвигатель который в свою очередь крутит генератор переменного или постоянного тока?

Какой синхронный двигатель? Все двигатели либо коллекторные (такие стоят на всех отечественных и советских электровозах, кроме ЭП10), либо асинхронные (такие используются в более развитых странах и на отечественном ЭП10).

Если электровоз на постоянный ток, то двигатели подключаются к питающей сети напрямую или через реостаты. Управляется реостатами и перегруппировкой двигателей (меняется последовательное включение на параллельное). Если используется асинхронинник, то напряжение подается на электронную схему управления на IGBT или GTO-тиристорах.

Если на электровоз подается переменка, то она поступает на силовой масляный трансформатор, где напряжение понижается, затем поступает на выпрямитель на диодах или тиристорах. Управляется 1 - как на постоянке, резисторами и перегруппировкой, 2 - тиристорами в выпрямителе (как ВЛ80Р), 3 - переключением обмоток трансформатора (как ЧС4, ЧС8). Асинхронник управляется также, как и на постоянке.

SLvik писал(а): Я как-то давно ставил эксперименты над собой и выяснил, что
сухими руками Я начинаю чувствовать напряжение 50 - 55v.
Мокрыми 25 - 30v.
По телеку чувака показывали который голыми руками провода под сетевым напряжением скручивал.

1) Я где-то такие же напряжения чувствую, при тех-же условиях.
2) Это ты по телеку видел, а мне приходилось работать с таким челом.
Он брался ГОЛЫМИ РУКАМИ за 2 фазы 380 Вольт и нехрена не чувствовал.

Кстати у электровозов есть не только реостатное торможение но и рекуперационное тороможение-это когда тяговые электродвигателя переключаются в качестве генераторов и они отдают энергию в линию. такая хрень есть и у трамваев.

Раз уж пошла некрофилия, и я вспомню чуток интересного, про метро.

У вагона метро четыре токосъемника, по два с каждой стороны. Они соединены вместе, поэтому если состав под напряжением, даже со стороны СЦБ (есть две условно разделяемые стороны (которые могут меняться) - КР (контактного рельса) и СЦБ (сигнализации, централизации, блокировки)) токосъемники под смертельно опасным напряжением. Были несчастные случае в большом количестве, говорят.

А свет при подъезде к станции моргает в старых типах вагонов (Е, Еж, хотя не всегда), не оборудованных люминесцентным освещением и БПСН (блок питания собственных нужд), который подпитывает освещение при проезде так называемого неперекрываемого токораздела. Как уже говорилось, его смысл в разделении КС разных подстанций. Неперекрываемым он называется потому, что разрыв в КР сделан такой длины, чтобы два токоприемника одного вагона не замкнули две разных подстанции.
Между вагонами силовых цепей высокого напряжения нет, каждый вагон питается от своих токосъемников (их ещё иногда называют башмаками).
Никаких ходовых аккумуляторов в вагонах метро нет, самостоятельно двигаться они не могут. Таковые аккумуляторы есть в контактно-аккумуляторных электровозах метро: http://vagon.metro.ru/special/81-581.html
Собственно аккумуляторы: http://metro-photo.ru/img461
Также, некоторые думают, что есть вагоны моторные и прицепные. Это не так, во всех эксплуатируемых сериях (типах) вагонов прицепных - нет, все моторные.

Пасибо!!! Интересно однако!!!

ПАУЛЬ писал(а):Кстати у электровозов есть не только реостатное торможение но и рекуперационное тороможение-это когда тяговые электродвигателя переключаются в качестве генераторов и они отдают энергию в линию. такая хрень есть и у трамваев.

Не ко всем электровозам относится. На постоянном токе больше таких, на переменном токе оно встречается только на электровозах с тиристорным выпрямителем.

На трамваях/троллейбусах рекуперативное торможение встречается ещё реже, только на современных моделях, на которых вместо контакторов используются IGBT.

evg писал(а):[

, только на современных моделях, на которых вместо контакторов используются IGBT.

наверное большой по размеру транзюк??
вот классно- можно сварочник замутить..

vistador писал(а):наверное большой по размеру транзюк??
вот классно- можно сварочник замутить..

Да там наверное каждый такой транзюк стоит как десяток готовых сварочников

Они выпускаются в виде модулей. Вот, например:

Надо сказать, максимальная частота коммутации у них небольшая, а много и не надо.

Из двух таких усилок замутить.
Или преобразователь либо сварочный аппарат.

evg писал(а):Они выпускаются в виде модулей. Вот, например:

Надо сказать, максимальная частота коммутации у них небольшая, а много и не надо.

Фото, как я понял, спизжено из Википедии)))

Не с****ено, а взято из неё родимой. Самое первое, что попалось.

http://www.yapfiles.ru/show/91502/64478 ... 7.flv.html - Очень жалко котеек... Слезы на глаза наворачиваются...

убери, не расстраивай других Не смотрите у кого нервы плохие.

Оффтоп. Тут, можно сказать, серьезная техническая тема, а такие слезовыбивающие ссылки кидают. Негоже. Удалить стоит.

Согласен. Я даже расстроился посмотрев видео.

ПС: а между передними лапами у кошек находится сердце. Неужели он ей делал искусственное дыхание

Соник писал(а):Я даже расстроился посмотрев видео.

Хорошее видео, я смотрел, балдел... Кису конечно жалко, но не расстраиваться же из-за этого?