Форум РадиоКот

Кстати, лучшая реклама безопасности литиевых элементов - мобильник возле уха каждого человека.

При этом я не утверждаю что они безопасны напрочь, но показываю, что от мобильника ещё никто не отказался, не смотря на присутствие в нём литиевого элемента. Технологии идут вперёд. Всю жизнь на лошади не ездят даже индейцы. Они променяли лошадей на джипы и тамогавки на ружья.

Преимущества электромобилей в военной технике.

1. Движение амфибии под водой - не нужно выводить из под воды выхлопную трубу и заводить обогащённый кислородом воздух внутрь, как это происходит у транспорта с ДВС.
2. Какой военный нефтекар может остаться без топлива на поле боя или на пути или в засаде, развернуть солнечную батарею и подзарядиться? А электромобиль может!
3. Нефтекар требует повышенного внимания и ресурсов к техническому обслуживанию, а электромобиль крайне неприхотлив, может быть беспилотным и автоматическим разведчиком или снайпером.
4. Электромобиль создаёт намного меньше шума, что в военной обстановке порой является решающим фактором для риска обнаружения.
5. Базовый, маточный электромобиль, оборудованный солнечными панелями и т.п. источниками для пополнения энергии, может служить базовой станцией, в том числе и для дозаправки электроэнергией, для обеспечения отряда из малых роботов.
6. Возможность бесконтактной дозаправки.
7. Отсутствие потребления энергии при остановке.

Превосходство в технике для России - это гарантия безопасности её народа, длительное время без войн на своей территории = гарант процветания.

У америкозов стоит на вооружении гибридная разведывательная машина "Шедоу". Способная на электроприводе проезжать 120 км.
Основной двигатель - дизель.

Имеются гибридные летательные разведаппараты. Липо которых тоже обеспечивает полтора часа полета на электротяге.

Вал Вас писал(а):У америкозов стоит на вооружении гибридная разведывательная машина "Шедоу". Способная на электроприводе проезжать 120 км.
Основной двигатель - дизель.

Имеются гибридные летательные разведаппараты. Липо которых тоже обеспечивает полтора часа полета на электротяге.

Да, мощно вы Бригадира заткнули

Сам когда-то игрался вертолетиком с радиоуправлением на электротяге - туда запросто камеру можно было воткнуть и летать подсматривать

Очень много обсуждений, ссылок и т.д. на различные типы аккумуляторов. А никто не знает, есть какие-нибудь разработки на тему незаряжаемых источников - типа батарей, но "долгоиграющих"?

топливные элементы

КБС-Л-0,5

Brigadir писал(а):КБС-Л-0,5

Погружённая в жидкий вакуум?

Промышленные китайские литиевые аккумуляторы для автотранспорта.
Номинальная ёмкость - 400Ah
Плотность энергии - 103wh/kg
Вольтаж - 3.4V
Вольтаж заряда - 3.6V
Саморазряд - 3% в месяц
Вес - 14kg
Габариты - 450*71*H283mm

Sky Energy (Luoyang) Co., Ltd

Пример облегчённых кресел для малогабаритного сверхлёгкого электромобиля.

ploop писал(а):Очень много обсуждений, ссылок и т.д. на различные типы аккумуляторов. А никто не знает, есть какие-нибудь разработки на тему незаряжаемых источников - типа батарей, но "долгоиграющих"?

Принимаю участие в испытаниях АКБ энергоемкостью на порядок выше нынешних. Осенью, полагаю, будут уже проводиться первые практические заезды. Десять кругов по МКАД, в том числе. В меру возможностей, стану информировать коллег.

Вал Вас, интересно было бы посмотреть, но физически добраться не судьба, так что надеюсь увидеть фото и услышать впечатления

Для повышения тонуса: http://autoreview.ru/_archive/section/d ... ON_ID=2016

Есть желающие разгадать загадку: http://www.rbcdaily.ru/2010/06/08/cnews/484724 ???
http://gizmodo.ru/2010/06/15/amerikants ... romobil34/

Вал Вас писал(а):Есть желающие разгадать загадку: http://www.rbcdaily.ru/2010/06/08/cnews/484724 ???
http://gizmodo.ru/2010/06/15/amerikants ... romobil34/

Лично мне это не приглянулось. Но там же, есть реклама электробайка с дополнительными выдвигающимися колёсиками и обтекаемым козовом. - Zerotracer

На мой взгляд тут есть элементы рационального зерна.

Немецкая компания Luis 4U планирует еще до конца текущего года начать массовые продажи электромобиля, построенного на базе Daihatsu Terios. Эта модель оснащена 27-киловаттным электромотором, развивающим 220-240 Нм крутящего момента, и способна проехать без подзарядки не меньше 200 километров.

Изначально Luis 4U планировала вывести свои электромобили на рынок еще в начале 2010 года. Однако затем сроки были передвинуты из-за недостаточного качества комплектующих, которые поставляются из Китая.

Силовая установка электромобиля Luis 4U питается от ста литий-фосфатных необслуживаемых батарей. Эти аккумуляторы выдерживают до 1500 циклов зарядки: полная зарядка от бытовой электросети занимает от 5 до 16 часов, а от высоковольтной специализированной установки батареи можно за 20 минут зарядить на 90%. Кроме того, аккумуляторы подзаряжаются еще и при торможении, поэтому реальный запас хода у новинки будет выше заявленного производителем.

Максимальная скорость электромобиля - от 90 до 120 километров в час, в зависимости от выбранного режима управляющей электроники.

Короче - вот и начало электрической эры. Если даже экономии это не прибавит, то уж вони в городах убавит точно.
Недалек тот день, когда коптить в городах будет запрещено законом.

NoiseMan писал(а):Короче - вот и начало электрической эры. Если даже экономии это не прибавит, то уж вони в городах убавит точно.
Недалек тот день, когда коптить в городах будет запрещено законом.

Пробовали уже в Штатах: НИЧЁ НЕ ВЫШЛО.

Skysmoker писал(а):

NoiseMan писал(а):Короче - вот и начало электрической эры. Если даже экономии это не прибавит, то уж вони в городах убавит точно.
Недалек тот день, когда коптить в городах будет запрещено законом.

Пробовали уже в Штатах: НИЧЁ НЕ ВЫШЛО.

Почему же? Есть нормы по выбросу СО и они всё время ужесточаются.

Вот-вот, ужесточаются. Рано пробовали. Сначала надо инфраструктуру развить, парк расширить, заменить трубы на толстые заправочные кабеля, а потом можно и токсикоманов выгонять )

Сначала надо инфраструктуру развить, парк расширить, заменить трубы на толстые заправочные кабеля, а потом можно и токсикоманов выгонять )

Согласен полностью. Больше из-за отсутствия инфраструктуры, чем из-за других недостатков, ЭМ не пользуются популярностью.

ploop писал(а):

Сначала надо инфраструктуру развить, парк расширить, заменить трубы на толстые заправочные кабеля, а потом можно и токсикоманов выгонять )

Согласен полностью. Больше из-за отсутствия инфраструктуры, чем из-за других недостатков, ЭМ не пользуются популярностью.

Но главным образом, за счёт сокрытия технологий по изготовлению литиевых аккумуляторов. При цене Лития 60 долларов за килограмм, в полной масса автомобильного аккумулятора содержится около килограмма Лития, ещё примерно столько же кадмия по цене 40 долларов за килограмм.
Вся батарея целиком стоит порядка 5-20 тысяч долларов, а по металлам её стоимость не должна превышать 200 долларов.
Литиевые элементы сегодня выгодней производить, чем обогащать Уран. И всё это искусственно.