Форум РадиоКот

А я вот подумал - а так ли уж важно питать лампы импульсным напряжением? Может, проще собрать импульсный БП вольт на 5 и подать это напряжение на нити ламп дальнего света через диоды... Помех в сети будет меньше, да и требования к деталям помягче...

ключ 555 и таймер555 шим для него в корпус реле ДС. Туда-же компаратор, который по напряжению(кумулятора) будет включать\выключать реле на шим 30%. А при вкл. ДС включать на 100%. Или ключ 555 и контроллер типа Тини.
Как завелся - напр аккума выросло и 30% включилось...

не знаю было тут или нет, но вот что есть в продаже...
Контроллер ламп дневного движения
http://2126.ru/autoelectr/drl

Така хороша ссылка. Спасибо.
И схемка там у него тоже более-менее. И цена, тоже.

As писал(а):А я вот подумал - а так ли уж важно питать лампы импульсным напряжением? Может, проще собрать импульсный БП вольт на 5 и подать это напряжение на нити ламп дальнего света через диоды... Помех в сети будет меньше, да и требования к деталям помягче...

А в Вашем "импульсном БП" регулировка напряжения случайно не ШИМ?
И скважность 30% да?
Тогда есть смысл выкинуть трансформатор, диодный мост, батарею конденсаторов и оставить как было? платкой 2х3 см?
А помеху в живую из Вас кто нибудь видел в бортовой сети? или только фантазируете?

блин, мутил такую штуку для дальнего, только пробовал на mc34063+полевик. грелось сносно, но в авто так и не установил. чего-то не подумал, что 100гц подойдёт лучше, чем 100кгц. надо будет попробовать...
тут кстати, не упоминал вроде никто... правило это с дхо внедрили, можно сказать, для пешеходов. чтобы они авто видели и под колёса не лезли. дхо должны немного слепить. иначе смысла в них нет. хотя, в них и так смысла нет, в европе, например, заметили, что снижение дтп происходит только в первые несколько лет. потом всё возвращается (даже немного хуже) - люди привыкают. только планету зазря загрязняем, да ещё и деньги свои за это платим.
и ещё... уже несколько раз чуть в аварию не попадал из-за этих дхо. вернее из-за их отсутствия у некоторых участников дд... как-то расслабляешьс - огоньки видно же хорошо, а тут бац - без огоньков... потом попробуй докажи, что они у него не горели...раньше ващще таких проблем не было. а сейчас - лишнее напряжение за рулём. а ещё джипы напрягают своим ближним "дхо", когда сзади маячат - в аккурат по зеркалам.

Да уж. попадаются люди, которые ездят без ДХО. Это просто жуть...

На 100кГц грелись скорее всего из-за динамики.

AliBaba писал(а):Да уж. попадаются люди, которые ездят без ДХО. Это просто жуть...

хмм...Вы просто подзабыли чтоль? еще лет пять назад ВСЕ! ездили без ДХО и ничего, нормально было...
еще мой инструктор в 2000г. говорил нам всем, если едет машинка в левом ряду с включенными фарами, пропусти ее, уйди вправо...
совсем недавно придумали энти ДХЛ, как будто у нас всегда туманы и ливни непрекращающиеся...круглосуточные!!!
мблин, ну если уж обязали, врубил ближний и всё, никого днем не ослепишь...ну а в сумерки соответственно обязан что нить включить...я не говорю про трассы, где действительно дальним слепят, так у некоторых по несколько фар включено, вот тут сложно становится, слепит все таки...хотя раньше было морганешь ему дальним, чел переключал на ближний...а счас у некоторых ближний как дальний...

REKsNN писал(а):раньше ващще таких проблем не было. а сейчас - лишнее напряжение за рулём. а ещё джипы напрягают своим ближним "дхо", когда сзади маячат - в аккурат по зеркалам.

вот полностью с Вами согласен...Лондонский бред срочно в Россию нужно реализовать, бред млин полный...

Andrux
Раньше то раньше....
А сейчас без ДХО сразу и не заметишь.

Управдом
Зачем на выходе диод последовательно выходному транзистору ставят?
В нем проблема-он греется больше всех.
Обратный диод - понятно,а вот последовательно...
Получается не очень хорошо, да и в сборке ток одного диода - 10Амперов...
А на 10 ампер это уже 5,5Ватт. Ну и делить на 3 получится 1,8 Ватт. На диоде...

Кстати на сколько ватт стоят лампочки в классике. Чтобы хоть примерно знать ток через реле?

Нашел еще такую схемку
И немного измененную, можно и для вентилятора если резюк * и оптроны не ставить
Поправил
Интересует критика по 1.pdf

Для управления вентилятором:
R4* не ставится
R7 ограничивает длительность ШИМ для драйвера(чтобы успел зарядиться драйв конденсатор) можно и омов 150 поставить наверное.
Наверное для моторчика можно не ставить и VD5, Но он и не помешает.



R8 ограничение тока выходного. актуально от ампер 10 и достаточно грубо. можно поставить 2 резистора примерно вместо подстроечного. Если R8 не ставить то можно не ставить и VD8 и R9.

VD2 кабы разделяет питание и при резких провалах управление транзистором поддержит С8.

R1 на всякий случай. можно перемычку или омов 200


Соответственно для DRL ставвятся R2 и R4 а R7-перемычка. R6. VD6.7 не ставятся. какраз должно получиться 30% ШИМ.

VD9 для отключения еще и таймера. Но, скорее всего, хватит и отключения драйвера по CS/ Хотя иголки включения ПТ всеравно должны проходить если судить по описанию драйвера.

уважаемые коты а управление голосом ходовыми огнями это сложно

Grisha 911
Прошу сообщить зачем это надо? Учитывая то, что при езде и так шумно в салоне-это будет не очень просто

Уважаемый али-баба у меня в машине сделана полная шумоизоляция и на улице намного шумней, а так для прикола как в фильме такси-2 нинзя и машина завелась

Штаны соскочат от таких "приколов". Для распознавания речи нужен как минимум комп. Видел ещё схемки, которые реагируют на определённый звук ("стОй" или "Иди"), но это не пойдёт. Вобщем да, сложно.

рабочая схема для DRL
В двух предыдущих .pdf и 1.pdf имеются ошипки.

Доброго времени суток, не подкинете идейки по доработке схемы? все вобщем то просто, никакой регулировки яркости свечения фар и включения по напряжению акб, задействованы будут лампы ближнего света, а в качестве машины таз 10. собственно принцип работы : при включении зажигания и прокрутке стартера включается ближний свет (таймер не подойдет по простой причине: если зажигание включено а движок не заведен, свет как то не нужен) если включить габариты штатной кнопкой, то система отключается как собственно и при выключении зажигания, управление все слаботочное. изготовить думаю из малогабаритных реле, напрягает только Р3 может есть идеи где что подправить и чем можно заменить р3?

Можно немного автоматизировать включение/отключение ДХО либо "ближнего". Это касается машин с электронным приводом спидометра (одометра). Берём 555-таймер в типовом включении и заводим импульсы датчика оборотов на запуск таймера. Выдержку ставим 3-5 сек. Выход делаем на реле, контакты которого паралелим со штатным реле включения "ближнего".
Машина сдвинулась с места - "ближний" зажёгся, остановилась - потухли через 3-5 секунд.

bagira писал(а):Можно немного автоматизировать включение/отключение ДХО либо "ближнего". ...
Машина сдвинулась с места - "ближний" зажёгся, остановилась - потухли через 3-5 секунд.

это противоречит: ГОСТ Р 41.48-2004. Раздел 6.19.7 звучит следующим образом: "Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов."

блин говорил же вам используйте штатную схему от контроля зарядки АКБ минимум переделки.
завел машину горят огни, заглушил погасли, на хрена изобретать велик