Форум РадиоКот

koyodza писал(а):Возможно, это можно сделать по-другому. Покажите схему регулятора

Вот, пожалуйста:)
Даже не реагировар на резистор, если отпаять от уэ динистор, то симистор открыт.

Подкиньте пожалуста схемку пропорцыонального управления моделью (автомобиля) на два канала (под колекторные двигатели), на китайских микросхемах или на микроконтролерах, я просто ничего найти не могу, только дискретное управление нашел.

Добрый вечер... Возникла необходимость использовать датчик Холла от авто совместно с avr. Проблема в том, что питание её надо от 6 до 12В, а у меня на борту только 5 и 12. С 5В он не стартует, а при использовании 12В с выхода идёт напряжение около 7В, а выход должен подключаться к АЦП АВР-ки, для которой предел 5В. Что можно использовать в промежутке выхода датчика и входа МК чтобы не допустить превышение 5В с выхода и не исказить показания датчика?

misterkuk писал(а):Вот, пожалуйста:)

misterkuk писал(а):Собрал регулятор напряжения для скутера на компараторе. Порог срабатывания регулятора нужно настроить. чтоб настроить нужно подать пусть 10 вольт и увеличивать до 18-20, и смотреть когда переключается регулятор при каком напряжении, а потом отрегулировать.

Ну и где компаратор? У Вас скутер от 220В питается?

misterkuk писал(а):Даже не реагировар на резистор, если отпаять от уэ динистор, то симистор открыт.

Как определили, что он открыт?

Я думал вы имеете в виду регулятор мощьности для транса. На скут вот схемка
Плата отдельно работает нормально, в сборе выгорает репрессор, значит напряжение при котором схема переключается гдето за 18тью вольтами, или я накосячил. Для этого нужно подавать переменку плавно на вход и смотреть.
По схеме регулятора мощиности. Определил что открыт, так как транс работал не смотря на висящий в воздухе уэ.

misterkuk писал(а):в сборе выгорает репрессор

Супрессор

Какая-то странная у Вас схема. L1 и L2 это что? Обмотки статора и ротора? Не знаю как на скутерах, а автомобильные генераторы обычно имеют обмотки статора, соединённые треугольником, используется трёхфазный выпрямитель, через ротор подаётся ток возбуждения. Напряжение регулируется путём изменения тока возбуждения, а не путём стабилизации того что получилось на выходе

Ой, ну да супрессор.
Схема обычная. Катушка Л1 одна. Остальное это доделка и домотка генератора для альф и дельт. Уберите нижний диодный мост и представте что Л1 это вторичка транса. Это регулятор релейного типа. Когда напряжение превысит порог переключения компаратора, полевик закроется, когда напряжение упадёт, откроется. А пока будут разряжаться кондёры. Схема рабочая и много людей на ней ездят. Но дело не в ней. Я ищю способ подавать регулируемое переменное напряжение на схему.

Нужно всё-таки разобраться с генератором. Он что, с постоянными магнитами? Вы уверены, что у него нет обмотки возбуждения? Что такое "доделка и домотка генератора для альф и дельт"?

Опыт показывает, что в over9000 случаев "не нужен тебе никакой пистолет, тебе нужен я" (с) Тонни-Пуля В Зубах, Художественный фильм "Большой куш" не нужен автору вопроса ответ непосредственно на вопрос, потому что он изначально задан неверно из-за неправильного понимания задачи в целом

На мопедах переменка идёт на фары и габариты и постоянка на повороты и стопы. Переделка переводит всю электрику на постоянку и заменяет слабый регулятор напряжения более мощьным. Детально http://www.let-s.ru/new/indexr22.html и http://motoua.net/forum/index.php?showtopic=10974
Я вижу вы и представления не имеете о генераторе скутеров, не беда. ДА! Там постоянный магнит крутится вокруг катушек.
Хоть просмотрите http://www.moto.com.ua/forum.php?id=150469&page=1#pryam .
Цель не изменилась, нужно имитировать увеличение оборотов, тоесть повышение напряжения на катушке генератора. Тоесть нужно ( повторяюсь) регулятор какойто, покрутил ручку- переменное напряжение увеличилось. Люди латр юзают, у меня его нет. Мне нужен ответ. Жаль что я не получу его сегодня, так как завтра еду в луганск, где мог бы купить детали.
Какой регулятор можно юзать с индуктивной нагрузкой, желательно проверенный.
Я хотел бы услышать:- " вот я собирал и с трансом работаетт

Да, с генераторами скутера никогда работать не приходилось. Автомобильные, как видно, сильно отличаются от скутера.

Простых регуляторов переменного напряжения, не искажающих форму, нет. Советую Вам найти ЛАТР, или можете подключить выход мощного усилителя и регулировать громкость

А как насчёт моего поста? Есть мысли?

Чтобы никак не исказить показания датчика, нужно использовать любой стабилизатор для питающего напряжения, сделать его, скажем, 8 вольт. Заодно защита от выхода из строя датчика, если напряжение в сети будет 14,6 вольт.

Тогда на выходе напряжение будет больше 5В, а это черевато выгоранием МК

Согласовать уровни хотя бы резистивным делителем не судьба?

Как раз единственный вариант был. Просто думаю если на выход через делитель будет подаваться постоянно "-" не начнутся ли помехи от этого?

koyodza писал(а):или можете подключить выход мощного усилителя и регулировать громкость

Если честно тоже уже думал, только не знаю какой применить. Может посоветуете что нибудь?

подскажите, на какие параметры тиристоров надо обращать внимание при проектировании схем с ними. Какие токи, напряжения...

На те, которые требуются для данной конкретной схемы.

Uмакс. - в закрытом состоянии
Jмакс. - в открытом состоянии
U - падения в открытом состоянии
Jмин. - удержания в открытом состоянии
Jупр. - ток управляющего электрода для гарантированного открытия тиристора

badr555 писал(а):Jмакс. - в открытом состоянии
U - падения в открытом состоянии

Ну и Рмакс = U × Jмакс. — макс. рассеиваемая мощность.