Форум РадиоКот

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=4606748#p4606748"]А вот смысл амперметра - извините, не понимаю... [/uquote]

Странное заявление...
Если не понимаете - есть же Интернет? Или - НЕ ХОТИТЕ понимать?
http://www.dissertacii-diplom-ufa.ru/in ... mobil.html

Так ЗАЧЕМ амперметр? Ещё раз: величина тока заряда критична только для AGM VRLA АКБ, в этих автомобилях прямо на клемме АКБ ставится датчик тока, ограничивающий максимальный ток заряда. Для АКБ с жидким электролитом важно напряжение бортовой сети, точнее - напряжение на клеммах. Так зачем здесь контроль тока? Что такого секретного можно узнать по показаниям амперметра, чего не покажет вольтметр? Как Вы намерены в движении контролировать исправность приборов бортовой сети по амперметру? Лишние приборы в автомобиле не нужны. Многие производители уже убрали с панели тахометр, часто отсутствует указатель температуры ОЖ.
(кстати, напряжение на клеммах нужно поддерживать с точностью порядка 1% - это очень сильно влияет на ресурс батареи. Чем в контроле напряжения поможет амперметр - интересный вопрос... )

ток, точнее его изменеия в процессе заряда могут многое рассказать о состоянии аккумулятора, чисто по напряжению - можно сделать предположения в крайних случаях (типа "совсем ушатан" или "какновый") но не более. ток же, вместе с напряжением - дают более адекватную картину. гдето в авто-теме или в питании обсуждали подробнее.

я обычно dc-клещи беру и смотрю первые неск минут после старта чтоб угадать хватит ли на зиму или пора за новым ехать))

...У меня под столом торчит мой старый "кальциевый" аккумулятор с машины, питает бесперебойник... Так вот, этот аккумулятор прекрасно крутит стартер, берет, соответственно, нормальный ток заряда - но его ёмкость снижена в несколько раз... Т.е. раза три запустить двигатель в мороз он может, но 15 минут стоянки с габаритами - и "всё пропало"!

Амперметр в машине нужен, чтобы можно было видеть, в какую сторону ток идёт в системе аккумулятор - генератор. И а пределах нормы он или нет.

В принципе достаточно и индикатора с 5 состояниями - нейтраль, разряд/заряд в нормальных значениях, и заряд/разряд выше нормы(перегрузка).

Тут будет более оперативное восприятие и для блондинок доступнее.

Ну а цифровой по модулю амперметр к мелкий можно и рядышком присобачить на педанта цифр.

А почему бы не взять АЦП КР572ПВ2(5) или импортный аналог, запитать через изолированный DC/DC, а сигнал брать или с шунта или с провода акб?
Никаких вундер датчиков и мк не нужно. Настроить можно хоть на 100, хоть на 1000 ампер.

впринципе да но медь имеет большой ткс, будет непрецезионненько
когда нет клещей под рукой - я мерю нпряжение на генераторном проводе, или на стартерном. только всеравно нужна его предварительная поверка клещами, хотябы примерно, для такого же автомобиля/мотора/провода.

а отдельный шунт - увеличивает число контактов, чутка снижает надежность а иногда даж безопасность, короче его еще надо кудато грамотно приляпать, что невсегда просто.

В качестве бреда...
Если нужно определить только направление тока, а не его уровень, то вот: https://www.radiokot.ru/circuit/analog/measure/39/
Закрепить датчик между двумя кусочками ферритового стержня, и приизолентить к проводу. а поверх заэкранировать скажем пермалоем

Да не нужен амперметр, чтоб определить "направление тока"! Если напряжение на клеммах АКБ больше 12,7 - она точно не разряжается, если 13,8 - 14,2 можно ни о чем не беспокоиться, если больше 14,2 - батарее жить осталось не долго...

грубыми мазками я бы сказал так: если в прикуривателе сразу после старта 14.2 (или 14.8 для кальция) и не происходит хотяб кратковременного отката 14.2>13.xx>14.2 (с длительностью и глубиной отката зависящей от разряженности батареи) то аккумулятору скорее всего осталось недолго.

...но чтоб быть уверенным - надо всетаки глянуть ток, напр если напряжение заметно не откатывается но ток до 50-100A после старта на нехолостых оборотах подлетает то акк еще вполне живой и просто генератор необычно бодренький а если выше 5-7A не поднимается - пора новую батарейку прикупать

если видим явный откат напряжения в начале зарядки хотяб на несколько минут то с большой вероятностью все ок и амперметр ненужен.

...Кстати, для "кальция" завышенное напряжение (14,8...) не полезно и сократит его ресурс...

у знакомого кальцию уже 9 лет (при стандартных 14,0), ездит он, правда, немного, но за аккумом присматривает...

...Вообще не заморачивался, пару раз заряжал после глубокого разряда - прослужил чуть более десяти лет... Зачем "обслуживать" необслуживаемый аккумулятор? Если автомобиль исправен, всё будет нормально без лишних ухищрений, а если есть проблемы с электрикой - нужно их устранять, а не реанимировать труп...

Я бы не рекомендовал амперметр ставить. Ведь это нужно в разрыв цепи шунт, на нем падать будут вольты, он греться будет. А стартовый ток в машине сотни ампер. И все ради чего? Текущий зарядный ток посмотреть? Не зря его не ставят по заводу. Минусов будет больше чем плюсов. Имхо.

Когда-то у меня был зюзик, и я в него поставил ампервольтметр с вертолета с родным шунтом.
Примерно вот такой. Он был с подсветкой и цифры фосфором.

Для тех, кто понимает электрические процессы в автомобиле - вещь крайне удобная. А тем, кто в этом полный ноль, он действительно ни к чему, только мешает. К сожалению, ЦА современных автомобилей - блондинки.
Шунт ставил не в плюсовую шину, а в минусовую, прямо на выключатель массы.
Цифровой прибор не годится, потому что ценность имеет контроль не столько за статическими процессами, сколько за динамическими.

В журнале радио была статья и схемка на опере, вместо шунта минусовой провод, десяток милливольт хватало

с приличным мультиком и опер ненужен, я выше писал, только всеравно калибровать по шунту или клещам прийдется

Ну а тем, кому раритеты кажутся недостойными, есть отличная альтернатива - LGVL.
Например типа этого: