Форум РадиоКот

Ага, вот только на КамАЗе оборудование на 24 В (считай ток делим на 2), а на газели тоже не сильно мощное оборудование.
P.S. Я конечно всё понимаю, но зачем упорно предлагать то, от чего отказываются? Вы что, торгуете этой фигнёй ГАЗелевской? Что так настойчиво то?
P.P.S. Ну и да, гена в жигуле нестандартный, проводка и потребители тоже, зачем мне эти 50 А ? (да, кстати, у тех же джиперов газелевский испытывали в работе, так вот, больше заявленных 50 А он длительно не держит).

Так бы и писали, что саб двухкиловатный отключать надо ...

никаких ДолбитНормально не стоит. Просто нештатная схема оборудования и много экспериментов с навесом (различное оборудование в пробном режиме катается). Аудиосистема в авто вообще отсутствует (прошлым летом померла старая кассетная сонька, ещё Made in Japan ажно 93 г.в. и музыки в авто нет вообще никакой).

В любой схеме электрооборудования, длительное протекание через АКБ тока, превышающего полсотни ампер, приведёт к её разрушению! Так что можно не заморачиваться надёжностью электромеханического выключателя, его параметры вполне достаточны.

Gatori, возьми обычный мазовский, соленоид перемотай на 12в, залей его полностью трансформаторным маслом (искру будет гасить как ты и хотел, может и шум вклвыкл тише будет) вот только зимой как себя поведет неизвестно. Или вакуумный выключатель замути гденить, типа геркона

Какая там, нафиг, искра, при двенадцати вольтах!? Да, есть шансы повредить контактную группу, если включить её на короткозамкнутую сеть - но тут уж и батарея может здорово пострадать (были случаи разрушения со взрывом, при закорачивании...). При отключении искра абсолютно малозначительная. Проблемы могут быть при неплотном прилегании контактов - но это уже брак, у исправного устройства такого быть не должно...
Просто, механический контакт более надёжен, чем всякоразная "электроника"...

Gatori писал(а):Вы что, торгуете этой фигнёй ГАЗелевской?
кстати, у тех же джиперов газелевский испытывали в работе, так вот, больше заявленных 50 А он длительно не держит).

не я не торгую,я пользуюсь на Газели
а джиперы....ну они требуют минимун тока 350А на лебедку)))
а тест зарулевцев не убеждает?
http://www.zr.ru/content/articles/5572- ... esporadki/

Тесты ЗРовцев уже давно не смотрю: что-то у меня практика с их тестами расходится (может лыжи не едут, а может и я дурак). Требуют... Дак у меня тоже не 50А номинального требование, а ГАЗелевский именно на 50А номиналки (да, размыкать может и больше, но это кратковременно).
В общем фиг с ним, что-нибудь придумаю. В конце концов один товарищ намекнул про то, что "а посмотри ка как масляные выключатели на 10 КВ устроены, ВМГ-10 какой-нибудь".
В общем идея есть, теперь думаю.

наверно твой друг так шутит? http://ekaterinburg.flagma.ru/vyklyucha ... 63091.html это не реально

Ничего не реального не бывает, особенно для Нашего человека! Ставишь прицеп и в путь
Есть еще вакуумные выключатили на 380V, те поменьше будут

Не, ну вы даёте , сказано же "Идея", а не поставить туда сам ВМГ-10. Я же не 10 КВ коммутировать решил, да и механический привод с дистанционным управлением мне нафиг не упал (во всяком случае в такой реализации точно). А раз идея- то суть в том, что бы сделать так же но в масштабах поменьше- под заданные параметры, а не так как вы тут подумали

Gatori писал(а): А раз идея- то суть в том, что бы сделать так же но в масштабах поменьше- под заданные параметры, а не так как вы тут подумали

вряд ли получится,работал по специальности и немало копался с этими выключателями
принцип контактов совсем другой

Понты-понтами, а машину спалишь

странNik, если можно- поподробней: что имелось ввиду под фразой "принцип контактов совсем другой"? Относительно чего другой и почему "вряд ли получится".
серло, о каких понтах идёт речь и чем это я машину должен спалить, ну так, чисто "в целях повышения общей образованности", а?

В любом случае, допустимый ток выключателя определяется его контактной группой...
Нужно добиться достаточной площади контакта и контактного давления, в том же "готовом изделии" от ПАЗика можно заменить медные пятаки контактов на серебряные, к примеру... (только не надо тут петь про дороговизну серебра - оно всего в два раза дороже олова! )

As писал(а):(только не надо тут петь про дороговизну серебра - оно всего в два раза дороже олова! )

Про дороговизну и не собирался (хотя земноводное всё же будет придушивать), а вот про то, что выигрыш в сопротивлении удельном не так уж и высок- это буду. 0.015 у серебра против 0,017 у меди- выигрыш невелик, а вот отношение цена-качество не на высоте (мы же не запорожец по цене мерседеса делаем, а лучше наоборот).

Gatori писал(а):странNik, если можно- поподробней: что имелось ввиду под фразой "принцип контактов совсем другой"? Относительно чего другой и почему "вряд ли получится".

ну если коротко и непонятно,то там не плоскостной контакт,типа одно касается другого
там розеточный тип,стержень входит в пластины...контакт получается уже многоточечный.
при разрыве проще гасить дугу

А я думал вы о чём-то другом. Просто устройство этих выключателей я впринципе знаю и то, что контакт там не плоский тоже. Собственно тем он и привлекателен, что площадь контакта выше, а тепло и дуга рассеиваются и гасятся (соответственно) маслом. Тут главная проблема (лично в моём понимании вопроса) состоит в том, что нужно организовать теплоотвод от самого масла, да к тому же ещё и уплотнения сальниковые у стержня сделать надёжные в рабочей камере.

Gatori писал(а): уплотнения сальниковые у стержня сделать надёжные в рабочей камере.

здесь совсем проблем не вижу,но все равно непонятно для чего такая моща нужна

странNik писал(а):...непонятно для чего такая моща нужна

Вот и мне никак не понятно... По логике, выключатель "массы" ставится в цепь, соединяющую полюс батареи с корпусом автомобиля, т.е. он коммутирует ТОЛЬКО ток батареи! А ток этот ограничивается совсем не свойствами контактной группы - сама АКБ рассчитывается на вполне определённые токи нагрузки, превышение которых, однозначно, сократит срок службы АКБ... Да, кратковременно стартерная АКБ способна отдавать достаточно большой ток, и контакты того же механического (или электромеханического) выключателя делаются достаточно массивными, чтобы за время воздействия стартерного тока не возникло критического перегрева... Но, длительного протекания тока такой величины в этой цепи не может быть! Так чем же плох стандартный, проверенный временем, выключатель?
Не, на самом деле, собрать электронный ключ с нужными параметрами нынче не составляет труда - мощные полевые транзисторы вполне доступны... Но ЗАЧЕМ?!