Форум РадиоКот

Зачем контролировать температуру в разных точках, если мы хотим продлить жизнь АКБ ...?

Если нужна точная температура электролита, то датчик устанавливается непосредственно на плюсовую клемму.
Т.к. он напрямую контактирует с электролитом, то его температура будет наиболее для нас достоверной.

Спорное мнение. Не вижу в этом смысла.
А какое крепление будет? 5 мм по толщине, по кругу?
Неее. Это кольцо будет охлаждаться быстро.

Borodach правильно говорит, сначала думал с противоположной стороны акума на скочь прилепить имеет смысл датчик, на клемме гораздо правильней, на крайняк теплоизолятор поверх клеммы положить. вот просто терморезистором не обойтись, типа генератора импульсов поставить с регулировкой скважности от температуры

RadioSanta писал(а):Спорное мнение. Не вижу в этом смысла.
А какое крепление будет? 5 мм по толщине, по кругу?
Неее. Это кольцо будет охлаждаться быстро.

Было бы "спорным" если бы так не делали многие фирмы, например BMW.
У них в клеммах (на кабеле) установлен датчик тока, температуры и пиропатрон для размыкания клеммы от АКБ во время аварии.

В нашем случае в клемме АКБ можно просто засверлиться и нарезать резьбу и уже болтом притянуть к клемме термодатчик.
Именно так мы сделали когда собирали схему тридцать лет назад ...

Вообще, когда начинаются проблемы с зарядкой и регулировкой напряжения, то желательно начинать с замера падений напряжения на "толстых" проводах между генератором и клеммой аккума, двигатель-аккум-кузов....Обжатые и непропаянные наконечники с годами дают о себе знать, процесс-то медленный и незаметный для большинства, на внешний вид состояние их тоже оценить нельзя, только мерять....
А потом уже искать неработающие "таблетки" и др. причины...

Только надо иметь в виду, что "падение" напряжения надо проверять при включённых нагрузках ...

RadioSanta писал(а):Температура разная, с разных сторон, как обдувается. Проще внешнюю температуру воздуха сначала за бортом контролировать. Потом в моторном отсеке. И тд.

- скажите еще, "Сначала посмотреть прогноз погоды..."

Borodach

Было бы "спорным" если бы так не делали многие фирмы, например BMW.

Это альтернативное решение.
Выше вы говорили про температуру электролита, это другое, тут уже надо сверлить вккум и внутрь датчик, вот это самое правильное решение и нужен всего 1 датчик. Кстати, это более грамотное решение, странно, что до этого никто не догадался из производителей аккумов. Аааа, им же продать надо, забыл....

Vovk_Z Если это шутка, то оценил))).
Если нет, то я долго занимался этим. Потом подумал, что на 5 лет аккума хватит и забил на это.

Всё понятно - "главное не победа ..." ...

Borodach писал(а):на холостом ходу подзарядки, практически нет, поэтому нет смысла поднимать напряжение именно на этом режиме

Это просто особенность реле-регуляторов старых автомобилей, которую из поколения в поколение пересказывают автомобилисты. Смысл давно потерялся, а само утверждение стало мифом.

Уже лет 20 как минимум подзарядка на холостом ходу есть, а в некоторых совсем новых автомобилях зарядка осуществляется только на холостом ходу, что позволяет выравнивать нагрузку на двигатель и снижать расход топлива.

Если бы я двадцать лет не проработал у дилера BMW электриком, а потом консультантом сервиса, то я бы Вам охотно поверил ...

"работал электриком" слишком общее описание. Можно более детальное описание работ, которые привели Вас к выводу, что подзарядки нет?

Как минимум, рекомендации завода изготовителя, всё остальное сможете найти в нете ...

Понятно, значит на практике не сталкивались.

Но если считать, что за двадцать лет я отремонтировал несколько тысяч генераторов, стартеров и другой электроники, то можно сказать, что "не сталкивался" ...

Опыт в ремонте генераторов это хорошо, но из этого не следует, что на холостом ходу аккумулятор не заряжается.

Мой вот опыт совсем не такой богатый, однако показывает совсем обратное:
в Nissan X-Trail 2001 г. на холостом ходу 14,5 В на аккумуляторе.
в Toyota Land Cruiser (тоже не молодой) тоже самое.

Я рад за Вас - эксплуатируйте ...

минималные обороты гены при которых можно снять чтото 1000об мин с учетом коэфицента передачи ремня гдето 1500об колена

Да, где-то так, но лучше 1500 ...

По механике стартера.
Странные люди в сервисе меня спрашивали - вот разобран стартер, розовую смазку или обычную? Говорю - ты идиот, конечно розовую, начальник просто экономит, говори потом, что ничего не знаешь.