Форум РадиоКот

As писал(а):Что хочется сказать "по поводу"... На всех машинах, где стоит электробензонасос, это расходный материал. Заменять приходится регулярно, иногда - уже через несколько дней эксплуатации. Механический насос гораздо надёжнее, знаю много автовладельцев, которые просто не знают, как насос устроен и где он находится... Даже, если механический насос сломался - отремонтировать его не составляет труда, даже в полевых условиях. Попробуйте то же сделать с электрическим, если до ближайшей мастерской - десятки километров, да и сотовая связь "не берёт"... Наверное, и по этому тоже, те, кто любит выезжать "на природу", предпочитают дизеля или старые карбюраторные модели (которые уже трудно купить, но тем выше становится цена...).

1. Что за вздор! У меня заводской бензонасос сдох через 190 000 км!!! Поставил китайский аналог и уже накатал 30 000км. 2. А его и не надо ремонтировать в полевых условиях! Достаточно возить под сиденьем запасной волговский электронасос с крокодилами и резиновыми шлангами с хомутиками. Если родной сдох, что происходит по причине говнобензола или у любителей кататься с 5 литрами в баке, то просто открываете капот, вынимаете предохранитель насоса, крутите стартер (сбрасывая давление в рампе). Затем разрываете подающую магистраль у рампы и в разрыв вкорячиваете свою палочку-выручалочку Накидываете клеммы на акум и вуаля! Заводимся и едем, как ни в чем не бывало Чем зимой/летом ипатся с заменой резиновых мембран на механике. Нуй ё в баню

Да, дело видимо к весеннему обострению движется.
Некрофилы косяками попёрли.

У меня 24-ка. без электронасоса-перед пуском открыть капот и подкачать вручную. с электро-тумблер щёлк-нагнал бензин-старт. а из карбюратора бензин просто испаряется(бородачу)-более того карбюратор никак не может быть герметичным. а насос должен постоянно крутиться-слив либо через дроссель либо регулятор давления 0,5кг-больше игла не держит.

да и вообще чем дело кончилось, автор?

Часловас писал(а): а из карбюратора бензин просто испаряется(бородачу)-более того карбюратор никак не может быть герметичным. а насос должен постоянно крутиться-слив либо через дроссель либо регулятор давления 0,5кг-больше игла не держит.

Ерунду не пишите, ибо замучаетесь за сутки испарять бензин из камеры.
Кроме этого, изучите конструкцию карбюратора, чтобы понять, что там нет больших отверстий через которые бензин может свободно и быстро испаряться - это было бы слишком пожароопасно ... .

Если машина стояла меньше года - никакого "подкачивания" не требуется, штатный бензонасос пополняет необходимый уровень бензина за несколько секунд работы стартера!
Если же бензин "исчезает" - ищите неисправность! На тех же "зубилах" работа бензонасоса сильно зависит от толщины регулировочной прокладки, например. У некоторых автомобилей встречается ситуация, когда возвратная пружина рычага "ручной подкачки" ломается, и рычаг не полностью возвращается в исходное положение - это тоже может снижать производительность насоса. Ещё "нюанс" - повальное и ничем не обоснованное увлечение "фильтрами тонкой очистки". Уверяю вас, карбюратор не на столько чувствителен к мелкому мусору, как инжекторная система, и "суперсверхнаночубайсоговённый фильтр" там нафиг не нужен, опасный мусор задержит сетка, а мелкий пройдёт без помех сквозь жиклёры! Сомневаетесь - не заправляйтесь, где попало...

Даа.однако.ЭБН.это конечно мысль.правда подобрать бы под карб.вот это вопрос?ну хотя попытка не пытка.лишний сброс топлива-через обратку.но опять расчеты во всем.а так то реально воплотить в дело.даже успорять не буду.

As писал(а): "суперсверхнаночубайсоговённый фильтр" там нафиг не нужен, опасный мусор задержит сетка, а мелкий пройдёт без помех сквозь жиклёры! Сомневаетесь - не заправляйтесь, где попало...

Не согласен - фильтры, зачастую, очень здорово выручают от ржавчины, грязи а иногда даже и от воды.
Настоятельно рекомендую использовать, только устанавливать их надо после бензонасоса, а не до, как делают некоторые.

Фильтр заменить на много проще, нежели полностью чистить карбюратор, ибо сеточка не всё может остановить, а забивается довольно-таки активно ... .

Nikson1 писал(а):Даа.однако.ЭБН.это конечно мысль.правда подобрать бы под карб.вот это вопрос?ну хотя попытка не пытка.лишний сброс топлива-через обратку.но опять расчеты во всем.а так то реально воплотить в дело.даже успорять не буду.

Если уж так хочется поставить ЭБН, то не мудрите с электроуправлением, а поставьте обычный тройник около карбюратора.
На прямую трубку подключите шланги подачи и обратки, а отвод к карбюратору.
Там даже перепускных жиклёров ставить не надо, давления хватит, чтобы топливо всё время было в поплавковой камере ... .

charchyard писал(а): 1. Что за вздор! У меня заводской бензонасос сдох через 190 000 км!!! Поставил китайский аналог и уже накатал 30 000км. 2. А его и не надо ремонтировать в полевых условиях! Достаточно возить под сиденьем запасной волговский электронасос с крокодилами и резиновыми шлангами с хомутиками. Если родной сдох, что происходит по причине говнобензола или у любителей кататься с 5 литрами в баке, то просто открываете капот, вынимаете предохранитель насоса, крутите стартер (сбрасывая давление в рампе). Затем разрываете подающую магистраль у рампы и в разрыв вкорячиваете свою палочку-выручалочку Накидываете клеммы на акум и вуаля! Заводимся и едем, как ни в чем не бывало Чем зимой/летом ипатся с заменой резиновых мембран на механике. Нуй ё в баню

В любом случае, менять механический насос на много проще, быстрее и удобнее, нежели лезть в топливный бак или "пристраивать" ЭБН где-то в моторном отсеке, да и места он займёт в багажники намного меньше, нежели топливный насос со шлангами, проводами и креплением ... .
Я уж не говорю о пожароопасности такой "времяночки" ... .

Ко всему этому, разговор идёт о карбюраторе, а не о впрыске - внимательнее читайте тему ... .

Borodach писал(а):

Nikson1 писал(а):Даа.однако.ЭБН.это конечно мысль.правда подобрать бы под карб.вот это вопрос?ну хотя попытка не пытка.лишний сброс топлива-через обратку.но опять расчеты во всем.а так то реально воплотить в дело.даже успорять не буду.

Если уж так хочется поставить ЭБН, то не мудрите с электроуправлением, а поставьте обычный тройник около карбюратора.
На прямую трубку подключите шланги подачи и обратки, а отвод к карбюратору.
Там даже перепускных жиклёров ставить не надо, давления хватит, чтобы топливо всё время было в поплавковой камере ... .

У меня так и было на копейке.когда солекс Финский- устанавливал.и все было замечательно.

А мне как-то пришлось переделывасть "впрысковую" старую семёрку BMW на карбюратор таким макаром ... .

Бэхи правда не видел.а старые Авдотьи переделывали с другом.но там по моему карб стоял родной.а к нему около 20ти шлангов.тоже Солексом заменяли и топливо после этого-здорово экономили.

Про фильтры... У меня нет ни каких "лишних" фильтров, у друга - есть, стоит после бензонасоса, "как полагается". Я уже 80 000 км намотал, не имея проблем с топливной системой (даже карбюратор не разу не регулировал!), друг мучается каждую зиму со своими фильтрами, то в них вода, то другая беда... Заправляемся на одной и той же заправке...

Ерунду не пишите, ибо замучаетесь за сутки испарять бензин из камеры.
Кроме этого, изучите конструкцию карбюратора, чтобы понять, что там нет больших отверстий через которые бензин может свободно и быстро испаряться - это было бы слишком пожароопасно ... . [/quote]


в горячем моторе и не испаряется? а я всё думал-что так долго кручу стартер на горячую? может пары бензина тут и не причём, а дело в хлипком акб?

а отверстий в любом сколько угодно и без оных карб просто не может работать. даже в поплавковой камере есть сообщение с атмосферой.
бородачу-вот ведь есть толковые мысли-к этому самородочному таланту да образование.

Отверстия в карбюраторе есть, но они не предназначены для испарения бензина ... .

Да уж, пары бензина(в горяче карбе) об этом не догадываются-и прут в любые отверстия.

Если память мне не изменяет, свойство "исчезновения" бензина из карбюратора есть у движков Горьковского автозавода, типа той же "Победы" или "двадцать первой волги". Владельцам автомобилей Волжского завода с карбюраторами, разработанными лет на 50 позже, эта проблема незнакома!
Опять же, и проблемы с бензонасосом свойственны тем же моделям двигателей... Только тут "полумеры" уже не помогут. Лучше полностью заменить двигатель на современный, пожалуй...

поставить эбн не сложно, но надо обеспечить его работу только при наличии вращения коленвала. т.е. заглох на ходу, не дай бог ДТП, насос должен выключиться даже при включенном зажигании.

Реле аварийного отключения б\н можно позаимствовать от газового оборудования для ДВС - там именно такой принцип работы и отключения... .