Форум РадиоКот

kotovasiya писал(а):Для стартера и электронного зажигания. Вот схема японца

В схеме действительно всё по японски. Судя по схеме, тут получается и нет никакой стабилизации для фар.
Зелёный провод масса а жёлтый через переключатель на фару.

На самом деле, ограничение есть, хоть его сразу и не видно - регулятор шунтирует обмотку генератора, на второй обмотке напряжение также падает.

bsyomov писал(а):На самом деле, ограничение есть, хоть его сразу и не видно - регулятор шунтирует обмотку генератора, на второй обмотке напряжение также падает.

Получается вся излишняя мощность генератора идёт на шунтирующию нагрузку, при этом будет выделятся мвсса тепла на управляющим элементе. Такой вариант регулирования Я не встречал.

Сначала шунтирует аккумулятор, когда он заряжается полностью, открываются шунтирующие тиристоры, которые замыкают выход генератора на короткую. Так что если неисправен выпрямитель-ограничитель, то напряжения будет меняться, и довольно прилично.
Здесь уже были темы, советую почитать.
http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=6814
http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php? ... 1%8B%D0%B9

Спасибо за предоставленую информацию. Действительно впервые узнал о таком способе регулирования.
Из за простоты его, тогда не составит труда и отремонтировать.

Вот нашёл ещё информацию по такому регулятору.

leonid62 писал(а):Получается вся излишняя мощность генератора идёт на шунтирующию нагрузку, при этом будет выделятся масса тепла на управляющим элементе. Такой вариант регулирования Я не встречал.

Никакой массы тепла не будет ни на обмотке, ни на регулирующем элементе, т.к. тока большого не будет через обмотку после замыкания, надо только справиться с током в момент замыкания.
При замыкании обмотки накоротко он резко упадёт, примите во внимание возбуждение постоянными магнитами и то, что обмотки находятся на одном сердечнике и попробуйте догадаться почему так происходит. =)

Собственно на таких генераторах и используются шунтирующие регуляторы чаще всего, альтернатив практически нет - при нагрузке близкой к максимальной, а так и есть в тех же скутерах, при исправной фаре, кпд регулятора будет стремиться к максимуму. Линейный стабилизатор будет греть окружающую среду, а импульснику очень сложно будет справиться с огромным диапазоном напряжений на входе, и он будет не эффективным, и он куда сложнее и соответственно куда менее надёжен.
У шунтирующего регулятора единственная проблема - большие пульсации на выходе, но лампам это не важно, аккумулятору в общем-то даже хорошо, а для электроники делаются вторичные цепи стабилизации.

самый простой на мой взгляд реле регулятор, для подключения к скутеру нужно убрать 1 симистор и 1 резистор

Реле-регулятор можно взять от любого мотоцикла из тех, что отдельным блоком. Можно и со щёткой, но переделывать нужно будет.
А лучше замерить напряжение под полной нагрузкой. Не исключено, что оно проседает сильно.