Форум РадиоКот

Советы для приобретающих АКБ здесь уже встречались... Достаточно, в принципе, померить напряжение на клеммах - если напряжение новой батареи меньше 12,3 вольта - лучше такую батарею не брать, она, однозначно, хорошо работать не будет! Только вот в магазинах тоже работают не дураки, и батареи перед продажей заряжают, делая этот способ проверки бесполезным... Остаётся смотреть на дату производства, и стараться не брать старые батареи...
По "полному разряду" - на автомобиль ставят стартерную батарею, которая на полный разряд просто никогда не рассчитывалась... Особенно плохо глубокие разряды действуют на новомодные батареи, с нестандартными сплавами решёток пластин, в них коррозия при глубоком разряде (и перезаряде!) идёт интенсивнее...
На срок службы батареи очень сильно влияет напряжение в бортовой сети и температура батареи Есть, в принципе, таблицы, по которым можно оценить, сколько батарея прослужит, но при 50 градусов по цельсию, что не редко под капотом автомобиля, батарея может сдохнуть и за пару лет...
Я тут писал про заряд малым током... Кое-кто усомнился в эффективности, и не зря. Просто зарядить малым током сульфатированную батарею не удастся. Я подключал "подзарядник" прямо к бортовой сети, на ночь, а днём эксплуатировал автомобиль, как обычно... После пары недель такой эксплуатации с ежедневным подзарядом ёмкость заметно возросла, да и стартер крутил заметно веселее... То есть, получилась та же схема с импульсным зарядом, только "длительность импульса" измерялась часами...

samsung
Электросхемы нет на киа прайд 1999г DA. Книга на русском языке не выходила. Сама машина снята с производства Так что лично для меня сделать отключение фар задача нетривиальная. Но надо учитывать что не только цепи фар остаются задействованными. Там еще и поворотники и габариты и обогрев заднего стекла (хотя здесь я могу ошибаться)
Ситуация осложняется наличием сигнализации которую не хотелось бы обесточивать покадая авто

А что, трудно сделать пищалку-напоминалку о невыключенном свете? Простейший мультивибратор, на плюс питания через диоды подать напряжение с габаритов, ближнего света, или чего там ещё желаете контролировать, а минус соединить с выводом выключателя салонного освещения, что в водительской двери... Если забудете что то выключить - стоит открыть дверь, и писк напоминалки поможет памяти...

При наличии свободных каналов на сигналке можно пойти другим путем - повесить на нее функцию контроля забытого света.
Тогда при постановке на сигнализацию, последняя будет напоминать вам, что вы не выключили свет.

ДНК
контроль оставленных включенных фар используя сигнализацию мне очень понравился. За идею конечно спасибо.

O_l_e_g писал(а):Посоветуйте пожалуйста марку аккумулятора для автомобиля бензин 1.3л но чтобы по возможности без болезнено переносила полный разряд от забытых включенных фар

Пипец будет Вашему аккумулятору. Хоть 45-ка, хоть 180-ка. И крутить коленвал по 10 секунд кряду не к добру.
Не переносят они такой режим. Как и езду на лодочном моторе при токе в 30А. Хоть как за ним ухаживай, 3 года и всё.
Есть такой опыт. Хоть десульфатируй, хоть сразу выбрасывай. Потому, как ПОДВЕДЁТ.
Особенно, зимой.

Базилий писал(а):

O_l_e_g писал(а):Посоветуйте пожалуйста марку аккумулятора для автомобиля бензин 1.3л но чтобы по возможности без болезнено переносила полный разряд от забытых включенных фар

ну почему...есть..только свинец,ни кальций ни гибрид такое не позволит

Никогда бы не стал восстанавливать аккумулятор, но когда скопилось два и один из них куплен полгода назад - жаба начала душить. А дело было так. Прошлой зимой не завел двигатель и посадил аккумулятор в ноль. На морозе заряжать аккумулятор бесполезно, а в тепло сумел привезти только через неделю. Аккумулятор заряд не берет. Пришлось покупать второй. У меня была варта, такую же брать не хотел, но продавец уговорил. У меня была варта с белой крышкой, а он посоветовал с черной. Сказал что эту в германии делают и она лучше.
Через полгода все повторилось. Машина две недели простояла в гараже и из-за неисправных часов (0,8 А) на аккумуляторе ноль. Интернет говорит - сульфатация. Т.е. пластины покрывает слой сульфита свинца, который плохо проводит ток. Пробовал малыми токами неделю, ассимитричным током - бесполезно.
Есть советы преобразования сульфита свинца химическими способами, но превращать квартиру в химлабораторию мне не дадут мои сожители. Да и самому работать с кислотой как-то страшновато.

Нашел в Интернете довольно убедительную статью о десульфатации. Авторы говорят, что если подавать на банку не менее 6 вольт, то сульфит свинца начинает преобразовываться. Я сразу представил, что будет, если подать на аккумулятор 36 вольт - кошмар будет. Но ведь можно подавать ток импульсами, сохраняя небольшой средний ток. В общем собрал схемку. Собрал - мягко сказано, перебрал много вариантов. Долбил импульсами полугодовой аккумулятор, периодически пробуя заряжать. Через две недели аккумулятор удалось зарядить. Вчера отвез в гараж, попробовал - крутит лихо. Теперь буду долбить импульсами более старый.

Морально был готов покупать новый аккумулятор, поэтому посмотрел на то, что есть вокруг. Варту больше брать не буду. У них технология, которая склонна к сульфатации при глубоком разряде.

O_l_e_g писал(а):Посоветуйте пожалуйста марку аккумулятора для автомобиля бензин 1.3л но чтобы по возможности без болезнено переносила полный разряд от забытых включенных фар

Не зная чем кончатся мои эксперименты с десульфатацией, начал анализировать что есть в продаже и у друзей. Решил остановиться на недорогом, а значит на отечественном. В магазине, который недалеко, были Курские красного цвета. Ни у кого из знакомых их не было, но в Интернете о них плохие отзывы. В том же магазине почти отечественные Днепропетровские UNO - тоже ничего хорошего. А вот у двоих соседей увидел АкТех. У одного он стоит на классике и в морозы прекрасно заводит. Неплохие отзывы и в Интернете. Делают их в Иркутске, цена низкая (сравнительно).

Лет 8 назад я плотняком работал с новыми газельками и волгами. Стояли в основном актехи. Скажу так - как повезёт. Некоторые выхаживали хорошо, некоторые прямо с завода дохлые были... Возможно, за это время что-то изменилось.

Seriyvolk писал(а):Лет 8 назад я плотняком работал с новыми газельками и волгами. Стояли в основном актехи. Скажу так - как повезёт. Некоторые выхаживали хорошо, некоторые прямо с завода дохлые были... Возможно, за это время что-то изменилось.

Да ничего не изменилось. Я уже сказал об отзывах на Курские и Днепропетровские. Может попасться хороший, а основная масса барахло. По поводу новых технологий тоже повторюсь. Многие фирмы применяют технологии, при которых сильный разряд ведет к сульфатации. Мораль: надо делать все, чтобы не допустить сульфатации. А если она началась, то надо применять реальные и испытанные методы. К сожалению, многое способы десульфатации неэффективны. Люди начинают повторять эти бесполезные схемы и в конце концов теряют аккумулятор, который можно было бы спасти.

Какие действия при полудохлом аккуме не ведут к его смерти, а наоборот, к оздоровлению?

pcb писал(а):Какие действия при полудохлом аккуме не ведут к его смерти, а наоборот, к оздоровлению?

Как и в медицине, важен точный диагноз. Сколько лет аккумулятору? Если больше 4-5 лет, то это я отнес бы это к естественной старости. Если меньше, то надо знать что было. Если часто "насиловали" запуском полумертвого движка, то можно предположить коробление пластин, осыпание активной массы и повышенный саморазряд. Если вы однократно глубоко разрядили аккумулятор - это совсем другое. Я имею опыт именно в последнем варианте: глубокий разряд - сульфатация.

поищи по нету зарядное "кедр" там есть и печатки себе собрал работает (там 3 режима с востановлением) удачи

У меня не работает схема (1 пост), как проверить что неиправно?

Привет ребята! Хочу собрать такой же девайс, как в первом посту. Есть идея стабилизации тока на интегралке LM317 (узел ввести вместо параметрического стабилизатора на Д814 и резисторе). Кто что думает по данному поводу? Еще бы хотелось узел автоматики туда влепить, что бы при окончании заряда, устройство отрубалось от сети.

Ну так кто что думает по этому поводу?

Если в схеме из первого поста, убрать всю регулирующюю часть, оставить только сдвоенный диод и два нагрузочных сопротивления, получится устройство, которое я делал неоднократно. Работает. Восстанавливает акумы скутеров после зимней спячки.

Да понятное дело, но заряд стабильным током, читал, есть хорошо. Вопрос, если применить интегральный стабик в цепи регулировки тока, режим десульфации будет? Стоит ли вообще стабилизировать ток?

Небрежно накиданная схема. Подключение диодов и транзистора перевёрнуто. Ну да ладно - я сам бываю небрежен.
На твоей схеме в отрицательную полуволну заряд продолжается от С1. И разряда нет вовсе.

Ну правильно что перевернуто, тут ведь использую PNP транзистор, КТ827 у меня нет. А если кондер убрать? http://s019.radikal.ru/i633/1312/d1/e01ddcffeba7.gif