Форум РадиоКот

alexsan писал(а):помпу не надо

Думаю помпу вседаки надо так как хочу использовать готовый нагреватель. И так как будет помпа, думаю можно шланги потоньше использовать.
Итого теперь у меня 3 варианта
1й через печку через обратку
2й через печку в прямо в блок
3й через слив и впускной коллектор

первый вариант манит тем что помпу можно будет включать на работающем двигателе для большей прокачки антифриза через печку.
второй какбы правильней
третий вариант не греет ничего лишнего.

это лучше и эффективнее третий вариант не греет ничего лишнего

Ну а насчет того что выбранному нагревателю нужна помпа я прав?
И можно ли в этом случае монтаж сделать тонкими примерно 8мм шлангами?

Я повторюсь, можно использовать электропомпу от "Газели". Вы говорили, что собираетесь делать стационарное ЗУ для акума, чтобы одновременно с подогревом заряжать акум. Так вот можно сделать так: помпу запитать от бортсети машины, которая при зарядке будет питаться от ЗУ. Плюс можно сделать в салоне кнопку ручного включения помпы, для обеспечения лучшей циркуляции на работающем двигателе (в движении) чтобы печка лучше грела.

Помпа от ГАЗели уже лежит на полочке и ждет своего времени, вот и разрываюсь между циркуляцией через печку и циркуляцией через сливную пробку и штаны.

Ну это смотря какой мощности будет грелка, ведь слабая грелка будет прогревать весь контур ооочень долго (там около 8,5 литров тосола+ теплоемкость блока цилиндров и теплоотдача радиатора), поэтому со слабой грелкой нужно гонять по малому контуру (грелка-блок цилиндров-впускной коллектор-печка) основной радиатор остается незадействован, т.к тогда мощность будет "улетучиваться" через него. А лишние теплопотери не нужны. А как машину заведем, откроется термостат, и жидкость пойдет в радиатор. Да и с мощной грелкой то же самое - греть основной радиатор не надо.

На грелку ссылку давал два раза, это проточный водонагреватель 3,5 кВт.
В обоих вариантах циркуляция по малому кругу. Но только если включаемся в цепь печки то бонусом получаем помпу в пи печки для лучей прокачке при езде, а если цепляемся сливная пробка (блока не радиатора) и впускной коллектор то вроде как ничего лишнего не греем...

вот котел что у меня

В поддоне две дырки, тен от чайника ( у меня через диод) и всё. Теплый весь двигатель и карб.(для Феррума). Колхозить с плитками- пожароопасно.

Идея с готовым проточным нагревателем потерпела крах. Сначала я в нем увидел реле давления(тоесть без давления он работать не хотел) но это я бысро решил перемычкой, разочарование ждало позже... подключив всё это хозяйство дома, ведро-помпа(воду закачал)-нагреватель, удивился что что помпа прокачивает очень слабо, струйка обратки не лще спички, разобрал всё это слил воду, попробовал подуть в нагреватель (ожидал свободное прохождение воздуха) продувается очень тяжело, примерно как трубка милимметра 4. Отсюда пришел к выводу что данный нагреватель не подходит ввиду конструктивных оссобенностей. Буду дальше придумывать проточный нагреватель из готовых материалов. Этот нагреватель установил по назначению в деревне над раковиной теперь посуду и руки мою теплой водой уже два дня.

Лютик М Пт ноя 23, 2012 09:35:24 писал(а):В поддоне две дырки, тен от чайника ( у меня через диод) и всё. Теплый весь двигатель и карб.(для Феррума).

Думаю, что такое возможно при аллюминиевом поддоне - является хорошим проводником тепла к блоку двигателя.

GriSHok писал(а):удивился что что помпа прокачивает очень слабо, струйка обратки не лще спички, разобрал всё это слил воду, попробовал подуть в нагреватель (ожидал свободное прохождение воздуха) продувается очень тяжело

Там есть обратный клапан, который тоже нужно было обезвредить. Сказывается заточенность этого пордогревателя именно под водопровод...
Кстати, а почему бы не установить нагреватель такого типа, как в дизельных гольфах и шкодах? Конструктивно представляет собой 3-4 свечи накала, ввёрнутые в патрубок антифриза. Правда, для него понадобится мощный низковольтный источник питания.

не вижу проблемы. Если регион крайний север, Сибирь, Якутия, один подход, в остальных регионах принципиально другой. Все давно решено. Варианты:
1.Есть гараж
2.есть 220 на столбе, у которого стоит машина.
3. Есть гараж и 220.
4. ничего нет.
С 4 пунктом все ясно - сигналка с автозапуском, или вебасто, если позволяют финансы.
С 3 пунктом - то же ни каких проблем - хоть плитка под картером, хоть лампа 150 Вт под капотом, ветер не дует, двигатель не остывает.
Со 2 пунктом - Автозапуск, вебасто, котел в систему охлаждения(при доступе к розетке).
П.1- Самый эконом вариант можно использовать, наряду с остальными, без ветра. Прогреть и поставить на ночь часов в 22. в 7 утра температура движка не упадет ниже -20. А при такой температуре авто обязано заводиться.

Я вот другой проблемой озадачился, в салоне холодно, на холостых, при прогреве и в пробках, движок остывает и, соответственно, в салоне температура падает. Собрал электро печку на 20А, большего не выжать из штатной проводки. Греет, но хреновенько. Гораздо веселее работает бытовой 2кВт обогреватель, подключенный к преобразователю, сделанному из бесперебойника от компа.

На 2 кВт электропечку генератор хороший нужен, в остальном - без проблем В дизельных пежо 406 электрорадиатор прямо в печку вмонтирован, киловаттный. Нормально, сразу, как заводишь - воздух уже летненький

Обратного клапана там нету, дуется в обе стороны но хренова... Сейчас скрутил из тройника тена и двух сгонов, лежит на батарее ждет когда герметик высохнет, пробовал на фум-течет, просто лен не рискнул промазал еще герметиком.

обычный автомобильный герметик и бытовой силиконовый почему-то оказываются нестойкими к антифризу, может из-за химических свойств, может, из-за перепада температур. Я как-то купил в тюбике герметик( недешевый, могу посмотреть название, в машине валяется) кирпично-красного цвета силиконовая масса. Он быстро схватывается, стойкий и высокотемпературный (что-то в районе 300 градусов). Можно глушитель залепить. Он себя превосходно проявил и в автомобиле и в быту.

zzaj писал(а):обычный автомобильный герметик и бытовой силиконовый почему-то оказываются нестойкими к антифризу, может из-за химических свойств, может, из-за перепада температур

Странно, всегда мазал обычным белым герметиком всё что касается системы охлаждения и масла, ниразу не замечал что он не стоек к антифризу (хотя может и везло и соединение и само держало...)

да я и сам мазал и работало, только адгезия так себе, и в сложных соединениях, толстых слоях - отлипает. Который использую(случайный выбор) называется gaskey maker red. Не рекламирую, просто гораздо лучше автомобильного, к-й все знают.

колхозный вариант подогрева,несколько лет назад обошелся в 300р(стоимость тэна).Стоит на Газели,греет самотеком ,хотя и элекропомпа стоит.Лет пять уже пользуюсь.У друга на 08-й тэн стоит в трубе от помпы к термостату,тоже полный порядок.Кому интересно могу расписать подробней.