Форум РадиоКот

не гений
и даже не инженэр! )))
смысл все поняли. кроме вас ))

JeysonRou писал(а): Бесполезный секс с кучей деталей

секс с кучей деталей не может быть бесполезным !
в конце концов можно заводик открыть по производству маленьких кучек деталей)

aleksandr-zh писал(а):не гений
и даже не инженэр! )))
смысл все поняли. кроме вас ))

Во первых смысл я понял ибо у меня Ренж Ровер но там все совсем иначе сделано и они не заморачивались с пневматикой или гидравликой.
Все до банальности проще...
Вопрос откуда в пневматике взялись контуры???

Вопрос то стоит в том чтобы подымать мшину выше когда дорога херовая и опускать когда нормальная...
Смысл тогда городить систему из пневматики притом очень сложную как не для специалиста???

может кто и следит за темой...
1. 2-Х И 4-Х КОНТУРНАЯ ПНЕВМОПОДВЕСКА - ЭТО УСТОЛЯВШИЙСЯ СЛЭНГ, который использовали первые "пневмостроители". 2-х контурная - поднимаеться и опускаеться отдельно перед, отдельно задняя ось, а 4-х контурная - управление каждым колесом отдельно...хотя по сути, контура тут как токового нет, и воздух не делает никаких циркулирующих движений...а если хорошо подумать, и взять атмосферу - как часть одного целого..то вот он контур: компрессор - рессивер - клапана - подушки - клапана - сброс в атмосферу - накачка компрессором из атмосферы, ну и по кругу...

2. Расскажите всем, как сделать так, чтобы подвеска была в 2-х положениях, всем интересно, я думаю:)

Мутить так ченить вроде ентого

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... k_Q#t=100s


А пневмоподвеска енто действительно только для ренжов и прочих ведер дешманских.

Данилка писал(а):

как успехи? себе на патриот поставил пневму, пока управление ручное, думаю над электроникой