Форум РадиоКот

Итак приступим к практике:

Сначала покажу осциллограммы с машины. Синий луч - это сигнал с индуктивного датчика на распредвале, который я буду использовать для сигнала сброса на делителе частоты (нужно для определения пар цилиндров). Желтый луч - это сигналы с бортового компьютера на коммутатор катушки зажигания. Луч плавает от работы индуктивного датчика, не надо обращать внимания, просто неверно подключены земли щупов. Длительность импульса на коммутатор получается примерно 3.5 миллисекунды. Схема изучения и как это выглядит в живую: Схемка подключена к аккумулятору 12 вольт. В качестве сигнала использован генератор импульсов на 555 таймере. Длительность импульса выставлена 3.5 миллисекунды. Выход номер 9 делителя частоты, который предполагается использовать для сброса, я пока повесил на минус (в схеме ошибка). Далее я покажу осциллограммы на всех ступенях прохождения сигнала от входа до выхода, и сравним синхронизацию(насколько выход отличается от входа).

ДА! Самое важное. Схема претерпела изменения, так как использование входов "Enable" на микросхеме драйвера не оправдало ожидания. При отключении драйвера синхронно с отключением сигнала, на выходе повисает емкость затвора (IRFP460 )и не разряжается, то есть ключ остается открытым. Вообщем такое исполнение не подходит и я решил использовать логический элемент "И" на диодах и резисторе. В такой схеме теперь можно использовать любой драйвер, наличие входа "Enable" отпадает.

Кому интересно почитать как работает логический элемент "И" и другие на дискретных элементах, вот сюда:
http://gendocs.ru/v29681/?cc=5

Осциллограммы: Синхронизация сигнала на входе микросхемы и на 13 ноге микросхемы. 13 нога дублирует входной сигнал. Из осциллограмм видно что сигнал на 13 лапе отстает примерно на 50 наносекунд от первого. Такое отставание никак не повлияет на момент зажигания, поэтом можно не брать во внимание. Синхронизация сигнала с 13 и 11 ног микросхемы. На 11 и 10 ногах микросхемы идет поделенный входной сигнал на 2. На делителе сигнал отстает еще на 50 наносекунд (ничтожно мало для какого либо заметного влияния).

Сигналы на 10 и 11 ногах, один прямой, другой инверсный, все как и должно быть Синхронизация входного сигнала (13 нога) с сигналом на входе драйвера (4 нога), после логического элемента "И". Фронты входного сигнала и сигнала на драйвере. Здесь стоит остановится. Как видно из схемы, на оба вход драйвера повешены конденсаторы по 100 пикофарад. Это было сделано чтобы увеличить входную емкость драйвера, тем самым немного отодвинуть момент его включения. Сделано это было по той причине, что фронты спада и нарастания сигналов после делителя (10,11 ноги) имеют небольшое пересечение. Это вызывало ложное срабатывание драйвера на втором канал на 50-100 наносекунд. Это врятле бы как то повлияло на зажигание, так как за 100 наносекунд катушка зажигания не успеет набрать существенной энергии, но тем не мене лишний шум и срабатывание ключей. На осцилограмке снизу я нарисовал как выглядели сигналы на выходах драйвера без задержки. Сигналы на оба канала драйвера

Общая рассинхронизация сигналов на 13 ноге делителя и 5 ноге драйвера (выход на силовой ключ). Видно 300 наносекунд, к ним добавить еще 50 наносекунд задержки на 13 ноге от входного сигнала с генератора. Еще можно добавить около 100 наносекунд на открытие силового ключа (сколько будет точно измеряю позже), получаем примерно 500 наносекунд = 0.5 микросекунды = 0.0005 миллисекунды. Такая задержка никак не может повлиять на угол опережения зажигания.
Продолжение следует...

Продолжение будет?

пока забросил

primus86 писал(а):Продолжение следует...

хлеба и зрелищЬ

я собрал статическое зажигание на двух катушках и двух коммутаторах +модуль распределения импульса по каналам в трамблер был добавлен дополнительный датчик Холла, переделка деталей трамблера минимальная, возврат на штатное зажигание за 5 минут
данную систему можно установить на любой 4-х цилиндровый движок с трамблером
ща обкатую ее

Здравствуйте, прошло немало времени с момента установки статической системы зажигания (две катушки , одна катушка на два цилиндра), и есть что сказать двигатель работает мягче, с низов немного увеличилась тяга, за время эксплуатации никаких отказов по зажиганию не было. Теперь захотелось сделать индивидуальное зажигание (1 катушка на цилиндр) пока в разработке