Форум РадиоКот

Насколько я понимаю, в аккумулятор для электромобиля будет введён какой-нибудь вредный элемент под эгидой "повышения эффективности" из за чего литиевые аккумуляторы будут поставлены на учёт и контроль, а их "нелицензированное" производство приравниваться к самогоноварению!

А информация о запасах Лития будет объявлена стратегической, как и сам этот металл, а минимальная партия на бирже будет увеличена с 1000 кг до 10 тонн!

Мусорный бизнес приобретёт во вторсырье новую сверхвыгодную позицию - утилизация литиевых элементов. По ТВ будут крутить ролики как вредно держать дома даже литиевый пальчик и что его срочно надо отнести в контейнер, с изображением фиги!

Прииски Лития, литиевая лихорадка, нелегальная добыча - всё это старо как мир...

MIF писал(а):
Единственное, что определяет гигантскую разницу в цене, между сырьём 500 У.Е и продажей в 20.000 У.Е. - это удержание рынка нефтекаров!
Вот почему технологии производства литиевых аккумуляторов для электроавтомобилей, будут держаться в секрете. Что бы любители не могли осуществить это производство в гараже и не обрушили монополию нефтебаронов.

Полный БРЕД!

Brigadir писал(а):Полный БРЕД!

Другие аргументы есть?

MIF писал(а):Другие аргументы есть?

Технологию литиевых аккумуляторов для телефонов и ноутбуков никто в секрете не держит. Чем литиевые аккумуляторы для автомобилей кардинально отличаются от аккумуляторов от других устройств?

И тем не менее, процесс создания электромобилей идёт. И электросамолётов, и электромотоциклов. Вот у нас уже возникла тема о ЗУ с током 10 А и напряжением 70 В для зарядки аккумуляторов для электро.
Так что не всё просто, как хотелось бы.

SeregaT писал(а):Технологию литиевых аккумуляторов для телефонов и ноутбуков никто в секрете не держит. Чем литиевые аккумуляторы для автомобилей кардинально отличаются от аккумуляторов от других устройств?

А вы заметили что можно купить литиевый аккумулятор для мобильника за 50 долларов "лицензионный", а можно и за 10 долларов "поддельный".
При чём, служат они не всегда по разному. Например, один "поддельный" выходит из строя очень быстро(по видимому бракованный), а другой служит столько же, сколько и "лицензионный".
Может быть это и бесит лицензионщиков, что подделки порой не сильно уступают в качестве, зато сильно отличаются в цене!

И, я бы не назвал технологию производства литиевых аккумуляторов открытой. Всё начинается с Лития, его нельзя купить в магазине доступно. И на базе металлов его нет.
Да, у меня есть химический каталог в три телефонных справочника толщиной и я могу заказать там почти всё. Пока ещё такой необходимости не было, но не думаю что и там всё будет так просто..
Даже медь в слитках купить затруднительно! Хорошо, что некоторые провода предполагают чистоту 999, но всё это не работа, а жизнь среди отходов, как на свалке.
Что бы владеть элементной базой, нужно работать на власть, а иначе тебя обвинят в том, что ты делаешь бомбу, отравляющее вещество и т.п.
Можно работать в лаборатории, но там придётся выполнять план, а не работать творчески. Да и заказ элементов там тоже будет под контролем и редакцией.

При таком беспорядке вещей, о творческом развитии не может быть и речи! Вот мы и топчемся на одном месте.

Может быть это и бесит лицензионщиков, что подделки порой не сильно уступают в качестве, зато сильно отличаются в цене!

За качество надо платить, как и за бренд, это качество гарантирующий. Разве не так?

Всё начинается с Лития, его нельзя купить в магазине доступно. И на базе металлов его нет.

Возможно, как частнику. Как юр. лицу с соответствующими документами - без проблем.

Даже медь в слитках купить затруднительно!

Не верю! (с)

Можно работать в лаборатории, но там придётся выполнять план, а не работать творчески.

Работайте как хотите, если лаборатория ваша. Но вот беда - лаборанты кушать хотят, и на чистом творчестве почему-то работать там ни кто не горит желанием...

MIF писал(а):Даже медь в слитках купить затруднительно!

Лично я могу в любой момент купить слиток меди (тока нафиг она мне нужна???). Любой другой так-же может купить, если знает где. Да, медными слитками на базарах не торгуют, но это потому, что они как и мне, нафиг никому не нужны.

ploop писал(а):За качество надо платить, как и за бренд, это качество гарантирующий. Разве не так?

Не так. Не так много!
"Брэнд" не является наценкой! Брэнд является торговым знаком, который должен гарантировать при такой же цене, лучшее качество, то есть быть конкурентоспособным, а не раздутым на пустом месте и отПиаРенным за счёт ТВ иллюзий.

Возможно, как частнику. Как юр. лицу с соответствующими документами - без проблем.

Где можно купить 1 кг Лития и какие нужны документы?

SeregaT писал(а):Лично я могу в любой момент купить слиток меди (тока нафиг она мне нужна???). Любой другой так-же может купить, если знает где. Да, медными слитками на базарах не торгуют, но это потому, что они как и мне, нафиг никому не нужны.

Где и по чём можно купить 1 кг меди 999?

MIF писал(а):Где можно купить 1 кг Лития и какие нужны документы?

Там же, где его берут все производители аккумуляторов (как "лицензионных", так и левых). И документы нужны ровно те же.

SeregaT писал(а):

MIF писал(а):Где можно купить 1 кг Лития и какие нужны документы?

Там же, где его берут все производители аккумуляторов (как "лицензионных", так и левых). И документы нужны ровно те же.

Такой ответ у меня и у самого имеется.

Миф Когда конкретно тебе понадобиться литий, тогда конкретно и узнаешь (сам узнаешь - в том же Инете: где и как его прикупить).Но зачем он нужен? Своими руками всё одно аккумулятор не сделаешь, а если и сделаешь, то это будет полное г....(да и взорваться может). Ты хочешь электромобиль? А на аккумуляторы денег нет? А у кого они есть? Кислотные купи (2500 х 40(штук) = 100 000 рублей совсем недорого) 40 х 55А/ч = 2200 ампер неплохая емкость. 40 х16 =640 кГ неплохой вес

Наш современник Lexus RX400H (гибридник)
Ключик в замок, заводим как обычно, на приборке свотится READY, привычный для "автоматов" рычаг в драйв и давим газ, машина поехала. метров через 50-300 заводится ДВС и подзаряжает батареи, потом глушится. Батареи почти всегда заряжены на 100%. А расход горючки при активной езде составляет всего 7-8л/100км по городу.
Скорость в км/ч, типа тахометр в кВт.
Тормоза регенеративные, при торможении заряжают батареи.
Четыре эл двигателя (по одному на колесо)
ДВС 3,5л.
Машина моего соседа, реально катался за баранкой и в курсе что да как.
Придумали ж буржуи узкоглазые, чем мы хуже?
При СССР "наши" инженеры "ихних" всегда затыкали за пояс. Другое дело что все эти идеи были не нужны и руководство все зарезало...
Я б с радостью собрал нечто небольшое типа Моргана с батарейками под капотом.

Хорошая новость для любителей батареек.

Formanter писал(а):Наш современник Lexus RX400H (гибридник) Другое дело что все эти идеи были не нужны и руководство все зарезало...
Я б с радостью собрал нечто небольшое типа Моргана с батарейками под капотом.

Давайте отличать автомобиль с гибридной силовой установкой и автомобиль на "батарейках"(без ДВС). Этот Лексус несомненно является достижением инженерной мысли(правда платить за эти достижения придется довольно круто - почти 80 000 баксов) Да и расход топлива(бензин) практически такой же, как и у его бензиновых братьев (разница ничтожна). То есть пример неудачен. Так что радость преждевременна.

MIF писал(а):Где можно купить 1 кг Лития и какие нужны документы?

мировые лити-магнаты забанили вас и на яндексе?
http://ekb.pulscen.ru/predl/material/st ... emprod/tij
http://www.soli.ru/catalog.php?prod_id=9

ждём от вас опытных образцов супераккумуляторов

MIF писал(а):А вы заметили что можно купить литиевый аккумулятор для мобильника за 50 долларов "лицензионный", а можно и за 10 долларов "поддельный".
При чём, служат они не всегда по разному. Например, один "поддельный" выходит из строя очень быстро(по видимому бракованный), а другой служит столько же, сколько и "лицензионный".

ну вы сами и ответили на очередной свой детский вопрос. Брэнд не может позволить себе гнать брак. Потому там жёстко соблюдаются все стандарты качества, начиная от закупки хорошего сырья и заканчивая ОТК на выходе, который не выпускает на рынок брак.
Потому в цену небракованных аккумуляторов закладывается стоимость отбракованных.

а дядюшка ляо из фирмы "суньхуньвчай" в своём подвале этим не заморачивается. потому у него и разброс по качеству +-100%.
дядюшке Ляо незачем беспокоиться за имя бренда. его суньхуньвчай и так никто не знает. если вдруг нагонит много брака - завтра уже будет делать аккумуляторы под новым "брендом" - "высуньхуньизчая". он ничего не теряет.
да и как вы наверно знаете. братья наши меньшие (китайцы) могут запросто работать за чашку риса в неделю.

Кашпо писал(а):ну вы сами и ответили на очередной свой детский вопрос. Брэнд не может позволить себе гнать брак.

Поэтому японцы как дети отзывают сотни тысяч автомобилей лучших фирм из за брака?
А Сигейт, одна из лучших марок жёстких дисков, завалила линейку своих Барракуд, с чем я сталкнулся лично.
А предыдущий мой мобильник Сони-Эриксон через два года гарантии задушил литиевый аккумулятор и в салоне мне предложили купить за 50 долларов, но я купил на рынке за 8 долларов.

Когда американцы грабили весь мир наполняя его в ответ лишь иллюзиями лет 10-20 назад, они могли позволить себе "брэенды" на эти бешеные деньги. Сегодня, во время американского кризиса, после того как им уже не дают грабить всех поголовно, их"брэнды" почему-то поджимают коленки.

MIF писал(а):Поэтому японцы как дети отзывают сотни тысяч автомобилей лучших фирм из за брака?

При этом пользователи ездят и не подозревают об этом браке. А вот жигули не отзывают, наверное они качественнее чем японки?

SeregaT писал(а):При этом пользователи ездят и не подозревают об этом браке.

Как это не подозревают, когда люди жалуются и подают в суд на западающую педаль газа!