Форум РадиоКот

divisоr писал(а):Остался вопрос, какой максимальный ток они выдают при напряжении в 12 вольт?

Ну во-первых не выдают, а выдерживают, а во-вторых этот ток не зависит от приложенного напряжения. Ну а максимально допустимый ток через оба диода 20А. (по 10А. на диод).

Уменьшение броска тока при включении. Смягчение переходного процесса.
Сначала идёт через дроссель, потом полевик открывается и шунтирует его.

korob, спасибо получается при токе в 5-6 ампер, нет смысла добавлять им радиаторы, или все же лучше добавить теплоотвод?

При таком токе радиатор обязателен.

korob, спасибо. Теряюсь при выборе радиаторов для этих диодов, выбор большой, но не знаю, какой по размеру и "удельному тепловому сопротивлению" лучше выбрать, если можно то из этого списка, так как у нас по другому их не приобрести

чипдип/catalog-show/ribbed-radiators

Я бы этот взял.

Доброго времени суток всем! Имеется машинка для стрижки, покупал для стрижки двух своих котов в летний период. Внутри маятниковый двигатель. Машинка очень слабенькая и котовскую шерсть берет очень неохотно. Появилась мысль, а нельзя ли как-то увеличить мощность ее движка? Движок маятниковый, катушка, соответственно, одна. В общем, интересует, чтобы увеличить мощность двигателя, нужно сматывать провод с катушки, или наоборот накручивать дополнительно?

Напряжением питания, наверно. Только осторожно, погореть может.

Там на якоре должны быть пружины с винтами, для регулировки амплитуды качания (типа "настройки в резонанс").

Спойлер

[uquote="Андрей Бедов",url="/forum/viewtopic.php?p=3375480#p3375480"]должны быть пружины с винтами[/uquote]
Пружины есть, винтов нету

korob, спасибо.



Посмотрел радиатор KG-487-17 (HS 077-30) у него нужно под болт крепления (как я понял 3.6 мм для TO-220AB) просверлить примерно тут же?





Если да, то между диодом и радиатором нужно ли использовать теплопроводящую подложку, или ее применяют только для больших температур? С другой стороны, как я понимаю, это замена термопасты, для лучшей теплопроводности, значит все же нужно или самому добавить термопасту, или использовать подложку?

И так же, нужно ли добавить изолирующие втулки?

divisоr
Если радиатор не соединён со схемой, изолировать не надо, тоько термопасту, если он подключен к схеме использовать подложку и изолирующие втулки

Отверстие сверлите под резьбу М3.
Гайка там коряво становится- рёбра мешают.
Но, скорее всего, отверстие с резьбой там уже присутствует.

[uquote="Ярослав555",url="/forum/viewtopic.php?p=3373495#p3373495"][uquote="Timka",url="/forum/viewtopic.php?p=3373478#p3373478"]Чёт я совсем запутался [/uquote]
Перемотать можно попробовать, только на переменку не получится - боюсь там сердечник цельнометаллический (не из пластинок), а это только постоянка. А если мотать на постоянку, то это ооочень много витков, а если там родных витком мало - то из за этого вот регулятора. Если мотать, то я бы советовал Вам мотать под 24В постоянки и использовать какой-нибудь большой транс и выпрямитель...[/uquote]
Купили проволоку медную 0,46 мм толщина... На днях попробуем перемотать, отпишусь потом что из этого выйдет...
Родная же обмотка у этого электромагнитного тормоза состояла из проволоки диаметром 0,55 мм (походу она за "подогрев" отвечала) и 0,38 мм, соединены они были последовательно... Витков дофига, ещё не считали, да и наверное не будем с этим заморачиваться, общий вес медяхи у родной обмотки около 700 граммов... Вот и взяли "середину" - т.е. проволоку 0,46 мм, ей и намотаем, "подогрев" нам всё равно не нужен, ибо кран с помещении находится и обледенеть и так зимой не сможет... Посмотрим что выйдет... Если не получится, то придется заморачиваться с "переделкой" всех тормозов на 24 вольта (с запиткой от транса с выпрямителем), всё лучше чем полляма германцам платить за новые тормоза...

divisоr писал(а):просверлить примерно тут же?

Лучше ниже, иначе эффективность теплоотдачи снизится. Будет греть только верхушку радиатора.
В идеальном варианте крепят так, чтобы с нижней кромки радиатора свешивалась длина ног, достаточная для впаивания в плату.

divisоr писал(а):у него нужно под болт крепления

Конструктив радиатора предполагает способ крепления на шуруп-саморез. Для этого на задней стенке изготовлен желобок с утолщениями, чтобы площадь захода резьбы самореза была больше.
Отверстие в этом случае сверлится диаметром чуть меньше, чем диаметр самореза (включая резьбу).

divisоr писал(а):между диодом и радиатором нужно ли использовать теплопроводящую подложку?

Если радиатор не будет электрически соединён с цепями схемы, и с другими радиаторами - то не нужно.

divisоr писал(а):или ее применяют только для больших температур?

Для высоких температур применяют слюдяную прокладку.

divisоr писал(а):это замена термопасты, для лучшей теплопроводности

Нет не для "лучшей", а для "быстрее" (и изоляции от радиатора).
На деле теплопроводность этих прокладок-термоэластомеров гораздо хуже, чем посадка на термопаску или слюду.

divisоr писал(а):нужно ли добавить изолирующие втулки?

Если предусматривается полная лизоляция от радиатора - то обязательно.

[uquote="Timka",url="/forum/viewtopic.php?p=3375831#p3375831"]Купили проволоку медную 0,46 мм толщина... На днях попробуем перемотать, отпишусь потом что из этого выйдет...
Родная же обмотка у этого электромагнитного тормоза состояла из проволоки диаметром 0,55 мм (походу она за "подогрев" отвечала) и 0,38 мм, соединены они были последовательно... Витков дофига, ещё не считали, да и наверное не будем с этим заморачиваться, общий вес медяхи у родной обмотки около 700 граммов... Вот и взяли "середину" - т.е. проволоку 0,46 мм, ей и намотаем, "подогрев" нам всё равно не нужен, ибо кран с помещении находится и обледенеть и так зимой не сможет... Посмотрим что выйдет... Если не получится, то придется заморачиваться с "переделкой" всех тормозов на 24 вольта (с запиткой от транса с выпрямителем), всё лучше чем полляма германцам платить за новые тормоза...[/uquote]
Страница 10 - BS + TS = Holding coil
Т-е когда обе обмотки, то удержание. А когда нужен рывок, то обмотка потоньше шунтировалась (замыкалась) тиристором и работала только толстая обмотка.

A special brake control system ensures that only the accelerator coil is switched on first,followed by the holding coil (entire coil). The powerful impulse magnetization (highacceleration current) of the accelerator coil results in a very short response time, particularly in large brakes, without reaching the saturation limit.

Перевод - специальная система управления торможением гарантирует, что сначала включится "ускоряющая" (усиленная) обмотка, а за ней удерживающая (вся катушка в целом). Мощный намагничивающий импульс усиленной обмотки в результате обеспечивает очень короткое время реакции, (тут чето не понятно), без пересечения границы насыщения.

Что в машинке для стрижки, что в электромагните - нагрев обмотки зависит (при прочих равных условиях) от объёма меди. Будет мало меди - получится большая плотность тока с вытекающим перегревом, оплавлением каркаса катушки и т. д. Если при том же сопротивлении провода взять большее сечение и большую длину, греться будет меньше.

0,46 - чет толстый провод. Боюсь напрямую в сеть через диод такое не включится. Есть где ЛАТР достать? Ампер на 8. Запитаете от него, через мост, будете постепенно поднимать напряжение и наблюдать: за током, когда тормоз "схватит", будет ли перегреваться...

Добавлено after 3 minutes 20 seconds:
[uquote="ypppu",url="/forum/viewtopic.php?p=3376109#p3376109"]Что в машинке для стрижки, что в электромагните - нагрев обмотки зависит (при прочих равных условиях) от объёма меди. Будет мало меди - получится большая плотность тока с вытекающим перегревом, оплавлением каркаса катушки и т. д. Если при том же сопротивлении провода взять большее сечение и большую длину, греться будет меньше.[/uquote]
Не умничайте - в машинке переменка, а в этом тормозе постоянка. На переменке есть реактивное сопротивление, можно провод потолще брать. На постоянке только активное сопротивление - поэтому там тонким проводом мотают и витков дофигища.
Но постоянка != пульсирующее напряжение. Можно пробовать только одну полуволну (один диод), две полуволны - целый мост. В любом случае смотреть надо как работает.

Перевод - специальная система управления торможением гарантирует, что сначала включится "ускоряющая" (усиленная) обмотка, а за ней удерживающая (вся катушка в целом).

Не умничайте

[uquote="ypppu",url="/forum/viewtopic.php?p=3376134#p3376134"][/uquote]
я пытался объяснить человеку как работает система. Дал ссылку на страницу руководства, скопировал кусок текста на английском и попытался перевести/адаптировать. Если умеете на английском лучше меня и есть неточности - поправьте. Я ничего не сочинял и не выдумывал.